મોડલ 2A55 રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીનનું ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ

ડ્રિલિંગ મશીનોનો ઉપયોગ કવાયત દ્વારા ભાગોમાં છિદ્રોમાંથી પસાર થવા અને અંધ છિદ્રો મેળવવા, કાસ્ટિંગ અથવા સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા અગાઉ મેળવેલા છિદ્રોને ફરીથી બનાવવા અને સમાપ્ત કરવા અને અન્ય કામગીરી કરવા માટે થાય છે. કંટાળાજનક મશીનોમાં, મુખ્ય ગતિ અને ફીડ ગતિ સાધનમાં પ્રસારિત થાય છે. સામાન્ય હેતુના મશીનોમાં વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ અને રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીનોનો સમાવેશ થાય છે.

અંજીરમાં. 1 રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીનનું સામાન્ય દૃશ્ય બતાવે છે. મશીનમાં બેઝ પ્લેટ 1 નો સમાવેશ થાય છે અને તેના પર એક નિશ્ચિત સ્તંભ માઉન્ટ થયેલ છે, જેના પર હોલો સ્લીવ 2 મૂકવામાં આવે છે. સ્લીવને 360 ° સ્તંભની આસપાસ ફેરવી શકાય છે. એક આડી સ્લીવ (સ્ટ્રોક) 4 સ્લીવ પર મૂકવામાં આવે છે, જે ચળવળ મિકેનિઝમ 3 ના વર્ટિકલ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને કૉલમ સાથે વધારી અને નીચે કરી શકાય છે.

બુશિંગને સ્પ્લિટ રિંગ વડે કૉલમ (કૉલમ ક્લેમ્પિંગ) સાથે જોડવામાં આવે છે જેને હાથ વડે અથવા અલગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર વડે ફેરવવામાં આવેલા વિભેદક સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને એકસાથે ખેંચવામાં આવે છે.ચક (ડ્રિલિંગ હેડ) 5 સ્લીવ 5 ની આડી માર્ગદર્શિકાઓ સાથે આગળ વધી શકે છે. વર્કપીસ ટેબલ 8 પર માઉન્ટ થયેલ છે. મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટર 6 થી, પરિભ્રમણ સ્પિન્ડલ 7 ને સંચારિત કરવામાં આવે છે અને ટૂલ (ડ્રિલ) ખવડાવવામાં આવે છે. .

ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, ડ્રિલિંગ મશીનનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનોના બેડના છેડામાં, બેરિંગ શિલ્ડ્સ, પાવલ્સ વગેરેમાં છિદ્રો ડ્રિલ કરવા માટે થાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને કંટ્રોલ સર્કિટ (ફિગ. 2) રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીન મોડલ 2A55 નો વિચાર કરો જે એચએસએસ ડ્રીલ સાથે 50 મીમી સુધીના વ્યાસ સાથે છિદ્રોની પ્રક્રિયા માટે બનાવાયેલ છે. મશીનમાં પાંચ ખિસકોલી-કેજ અસિંક્રોનસ મોટર્સ છે: સ્પિન્ડલ રોટેશન D1 (4.5 kW), ટ્રાવર્સ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ D2 (1.7 kW), હાઇડ્રોલિક કૉલમ ક્લેમ્પિંગ DZ અને સ્પિન્ડલ હેડ D4 (0.5 kW દરેક) અને ઇલેક્ટ્રિક પંપ D5 (0.125 kW).

રેડિયલ-ડ્રિલિંગ મશીન 2A55 ની સ્પિન્ડલ સ્પીડ 30 થી 1500 rpm (12 સ્પીડ) ની રેન્જમાં ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને યાંત્રિક રીતે એડજસ્ટેબલ છે. રેડિયલ-ડ્રિલિંગ મશીનની ફીડ ડ્રાઇવ મુખ્ય મોટર ડી 1 દ્વારા ફીડ બોક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ફીડ રેટ 0.05 થી 2.2 મીમી/રેવ. સુધી એડજસ્ટેબલ છે, સૌથી મોટો ફીડ ફોર્સ Fn = 20,000 N.

રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીનનું ટ્રાવર્સ 360 ° કૉલમની ધરીની આસપાસ ફેરવી શકે છે અને 1.4 m/min ની ઝડપે 680 mm દ્વારા ઊભી રીતે કૉલમ સાથે આગળ વધી શકે છે. કૉલમ પર ટ્રાવર્સનું ક્લેમ્પિંગ આપમેળે થાય છે. તમામ મશીન નિયંત્રણો કવાયત પર કેન્દ્રિત છે, પરિણામે મશીન બંધ થવાના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે.

રેડિયલ ડ્રિલિંગ મશીનના તમામ વિદ્યુત ઉપકરણો, ઇલેક્ટ્રિક પંપ સિવાય, મશીનના ફરતા ભાગ પર માઉન્ટ થયેલ છે, તેથી મુખ્ય વોલ્ટેજ 380 V ઇનપુટ સ્વીચ BB દ્વારા રિંગ પેન્ટોગ્રાફ KT ને આપવામાં આવે છે, અને પછી બ્રશ સંપર્ક દ્વારા. ટ્રાવર્સ સ્વિચ કરવા માટે કેબિનેટ પર જાઓ.

મશીન શરૂ કરતા પહેલા, કોલમ અને સ્પિન્ડલ હેડને ક્લેમ્પ કરવું જરૂરી છે, જે બટન દબાવવાથી થાય છે ક્લેમ્પ… પાવર મળે છે સંપર્કકર્તા શોર્ટ સર્કિટ અને મુખ્ય સંપર્કોમાં DZ અને D4 મોટર્સનો સમાવેશ થાય છે જે હાઇડ્રોલિક ક્લેમ્પિંગ ઉપકરણોને ચલાવે છે. સાથોસાથ સહાયક સંપર્ક દ્વારા સંપર્કકર્તા શોર્ટ સર્કિટમાં PH રિલેનો સમાવેશ થાય છે, જે શોર્ટ સર્કિટ કોન્ટેક્ટરના ક્લેમ્પ બટન પરની ક્રિયા બંધ થઈ જાય અને બંધ થઈ જાય પછી તેના સંપર્ક દ્વારા કંટ્રોલ સર્કિટને પાવર તૈયાર કરે છે.

કૉલમ અને સ્પિન્ડલ હેડને સ્ક્વિઝ કરવા માટે, જો તમારે તેમને ખસેડવાની જરૂર હોય, તો સ્પિન બટન દબાવો, તે જ સમયે તે PH રિલેમાંથી પાવર ગુમાવે છે, જેનાથી મશીનને કૉલમ અને સ્પિન્ડલ હેડ બહાર ધકેલવાથી ચલાવવાનું અશક્ય બને છે.

સ્પિન્ડલ ડી 1 નું મોટર નિયંત્રણ અને ટ્રાવર્સ ડી 2 ની હિલચાલની મદદથી હાથ ધરવામાં આવે છે ક્રોસ સ્વીચ KP, જેનું હેન્ડલ ચાર સ્થાનો પર ખસેડી શકાય છે: ડાબે, જમણે, ઉપર અને નીચે, અનુક્રમે KP1 — KP4 સંપર્કો બંધ કરે છે. તેથી, હેન્ડલની ડાબી સ્થિતિમાં, KShV સંપર્કકર્તા ચાલુ થાય છે અને સ્પિન્ડલ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે. જો હેન્ડલને જમણી સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવે, તો KSHV સંપર્કકર્તા બંધ થાય છે, KSHN સંપર્કકર્તા ચાલુ થાય છે, અને મશીન સ્પિન્ડલ ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવશે.

જ્યારે ગિયર સિલેક્ટર લિવર મૂકવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઉપરની સ્થિતિમાં, સંપર્કકર્તા KTV એન્જિન D2. આ કિસ્સામાં, મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમનો લીડ સ્ક્રૂ પ્રથમ નિષ્ક્રિય સમયે ફરે છે, તેના પર બેઠેલા અખરોટને ખસેડે છે, જેના કારણે ટ્રાવર્સ સ્ક્વિઝ થાય છે (આ કિસ્સામાં, સ્વચાલિત ક્લેમ્પિંગ સ્વીચનો PAZ-2 સંપર્ક બંધ છે), જે પછી ટ્રાવર્સ વધે છે

જ્યારે ટ્રાવર્સ જરૂરી સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે ગિયરબોક્સ હેન્ડલ મધ્યમ સ્થાને ખસેડવામાં આવે છે, જેના કારણે KTV સંપર્કકર્તા બંધ થાય છે, K.TN સંપર્કકર્તા ચાલુ થાય છે, અને D2 મોટર ચાલુ થાય છે. વિરુદ્ધ દિશામાં લીડ સ્ક્રૂના પરિભ્રમણ અને કડક સ્થિતિમાં અખરોટની હિલચાલને કારણે ટ્રાવર્સને સ્વચાલિત કડક કરવા માટે તેનો રિવર્સ સ્ટ્રોક જરૂરી છે, જેના પછી ખુલ્લા સંપર્ક PAZ-2 દ્વારા મોટર બંધ કરવામાં આવે છે. જો તમે હવે ગિયર સિલેક્ટર હેન્ડલને ડાઉન પોઝિશનમાં મુકો છો, તો પહેલા ટ્રાવર્સ ડ્રેઇન કરવામાં આવશે, પછી તેને નીચે કરવામાં આવશે, વગેરે.

અંતિમ સ્થિતિમાં ટ્રાવર્સની હિલચાલ મર્યાદા સ્વીચો વીકેવી અને વીકેએન દ્વારા મર્યાદિત છે, જે સંપર્કકર્તાઓ કેટીવી અથવા કેટીએનના સપ્લાય સર્કિટમાં વિક્ષેપ પાડે છે.

પાવર સર્કિટ, કંટ્રોલ અને લાઇટિંગ સર્કિટમાં શોર્ટ-સર્કિટ પ્રોટેક્શન Pr1 — Pr4 ફ્યુઝ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્પિન્ડલ મોટર થર્મલ રિલે પીટી દ્વારા ઓવરલોડથી સુરક્ષિત છે. PH રિલે શૂન્ય સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે, જ્યારે સપ્લાય વોલ્ટેજ દૂર કરવામાં આવે છે અને પછી પુનઃસ્થાપિત થાય છે ત્યારે ગિયરબોક્સ સ્વીચ દ્વારા રોકાયેલ મોટર્સ D1 અને D2 સ્વ-પ્રારંભ થતા અટકાવે છે. કંટ્રોલ સર્કિટને પુનઃસ્થાપિત કરવું ફક્ત કૌંસ બટનને ફરીથી દબાવીને જ શક્ય છે.