સતત પરિવહન મિકેનિઝમ્સના ઓટોમેશન માટેની યોજનાઓ

સતત પરિવહન મિકેનિઝમ્સના ઓટોમેશનનો હેતુ તેમની ઉત્પાદકતા અને વિશ્વસનીયતા વધારવાનો છે. આ મિકેનિઝમ્સના ઓટોમેશનના સ્તર માટેની આવશ્યકતાઓ મુખ્યત્વે તેઓ જે કાર્યો કરે છે તેની પ્રકૃતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

એસ્કેલેટર, મલ્ટી-કેબિન પેસેન્જર એલિવેટર્સ અને ગોળાકાર પેસેન્જર રોપવે સ્વતંત્ર કાર્યો કરે છે, તેથી આ મિકેનિઝમ્સનું ઓટોમેશન મુખ્યત્વે પ્રવેગક અને અચાનક હલનચલનની મર્યાદા સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના સ્વચાલિત પ્રારંભ અને સ્ટોપ સુધી ઘટાડવામાં આવે છે અને જરૂરી સુરક્ષા અને ઇન્ટરલોક પ્રદાન કરે છે. મુસાફરોની સલામતીની ખાતરી. એ નોંધવું જોઇએ કે લોકોને પરિવહન કરતી ઇન્સ્ટોલેશન માટે, ઇન્સ્ટોલેશનની કામગીરીને નિયંત્રિત કરતી વ્યક્તિની હાજરી જરૂરી છે. તેથી, કેટલાક નિયંત્રણ કાર્યો ઓપરેટરને સોંપી શકાય છે, જે સર્કિટને સરળ બનાવે છે અને તેની કામગીરીની વિશ્વસનીયતા વધારે છે.

કન્વેયર્સ માટે કે જે ઉત્પાદનની સામાન્ય તકનીકી પ્રક્રિયામાં કાર્યોનો ભાગ કરે છે, ઓટોમેશન આ ઉત્પાદનના જટિલ ઓટોમેશનના કાર્યોને ગૌણ છે. ટેક્નોલોજીકલ કોમ્પ્લેક્સમાં સમાવિષ્ટ કન્વેયર ઇન્સ્ટોલેશન્સ મોટી લંબાઈની જટિલ ફ્લો-ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ હોઈ શકે છે. યાંત્રિક અને વિદ્યુત ઉપકરણોના સ્વાસ્થ્યનું તેમનું સંચાલન અને નિયંત્રણ નિયંત્રણ ખંડમાં કેન્દ્રિત છે, જ્યાં ડિસ્પેચર લાઇટ બોર્ડ, નેમોનિક સ્કીમ્સ અને શ્રાવ્ય એલાર્મ્સની મદદથી કન્વેયર્સની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરે છે. ઓપરેશનલ હેતુઓ માટે, વ્યક્તિગત કન્વેયર લાઇનના સમારકામ, ઓવરહોલ અને ગોઠવણ માટે, કેન્દ્રીયકૃત ઉપરાંત, ડ્રાઇવ સ્ટેશનની સીમાઓમાં સીધા સ્થિત કન્સોલમાંથી સ્થાનિક નિયંત્રણ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

સ્થાનિક કંટ્રોલ પેનલ પર સ્થિત કન્વેયર કંટ્રોલ સર્કિટના તત્વો ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યા છે. 1. કંટ્રોલ રૂમમાંથી કેન્દ્રિય નિયંત્રણ સાથે, ગિયરબોક્સના પ્રારંભિક સંપર્કકર્તાને ચાલુ અને બંધ કરવાનું અનુક્રમે રિલે RUV અને OBO નો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. જ્યારે PR સ્વીચને MU (સ્થાનિક નિયંત્રણ) સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવ સ્ટેશનને "ચાલુ" બટનોનો ઉપયોગ કરીને અલગથી ચાલુ અને બંધ કરી શકાય છે. અને "શટડાઉન". PU સ્વીચ ઉપકરણને રિમોટ કંટ્રોલથી ડિસ્કનેક્ટ કરીને TF ફોન દ્વારા ડિસ્પેચ ઑફિસ સાથે કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સામાન્ય કિસ્સામાં, તકનીકી પ્રક્રિયાની પ્રકૃતિના આધારે, ઔદ્યોગિક એન્ટરપ્રાઇઝના કન્વેયર લાઇન્સના સંકુલની ઓટોમેશન સિસ્ટમએ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના કડક અનુસાર ચોક્કસ ક્રમમાં વિવિધ કન્વેયર્સને ચાલુ અને બંધ કરીને કાર્ય કરવું આવશ્યક છે; માલસામાનના પરિવહનની જરૂરી ગતિ સુનિશ્ચિત કરવી અને જો જરૂરી હોય તો, વિવિધ કન્વેયર્સના ગતિ મૂલ્યોનું સંકલન, તેમજ સાધનોના તકનીકી અને કટોકટી અવરોધિત કરવું.

સાધનસામગ્રીમાં ખામીઓ સમગ્ર તકનીકી પ્રક્રિયા (કન્વેયર્સ) ના વિક્ષેપ અથવા માનવ જીવન (દોરડાની રેખાઓ, એસ્કેલેટર) માટે જોખમ તરફ દોરી શકે છે. તેથી, આ સ્થાપનોની ઓટોમેશન યોજનાઓમાં મોટી સંખ્યામાં સલામતી ઇન્ટરલોકનો ઉપયોગ થાય છે. તેમાંથી સૌથી લાક્ષણિક, આ મિકેનિઝમ્સના સંચાલનની વિચિત્રતાને લીધે, નીચેના કાર્યો કરે છે:

1. ટ્રેક્શન તત્વ (પટ્ટો, દોરડું, સાંકળ) ની સારી સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું અને ટ્રેક્શન તત્વની વધુ પડતી ખેંચાણ, નબળા તાણ, માર્ગદર્શિકા રોલર્સ, ડિફ્લેક્શન ડ્રમ્સ અને રોલર્સમાંથી બહાર આવવાના કિસ્સામાં ઇન્સ્ટોલેશન બંધ કરવું;

2. જ્યારે સ્પીડ અતિશય વધી જાય ત્યારે ઇન્સ્ટોલેશન બંધ કરવું;

3. લાંબા સમય સુધી સ્ટાર્ટ-અપના કિસ્સામાં ઇન્સ્ટોલેશન બંધ કરવું,

4. કાર્ગો-ઓવરલોડિંગ ઉપકરણોના હોપર્સના ભરાયેલા અટકાવ;

5. તકનીકી સંકુલના મિકેનિઝમ્સને શરૂ કરવા અને બંધ કરવાના જરૂરી ક્રમની ખાતરી કરવી.

ચોખા. 1. સ્થાનિક કંટ્રોલ પેનલ પર કન્વેયરને શરૂ કરવા અને બંધ કરવા માટે નિયંત્રણ સર્કિટ તત્વો.

ચોખા. 2. કન્વેયર શરૂ કરવા માટે નિયંત્રણ એકમની યોજનાકીય.

પ્રથમ બે સુરક્ષા મર્યાદા સ્વીચો અને સ્પીડ રિલે દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે.તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે ડ્રાઇવ ગરગડી અથવા ડ્રમના દોરડા અથવા પટ્ટાના સંભવિત સ્લિપેજને લીધે, એન્જિનની ગતિ હજી ટ્રેક્શન તત્વની ગતિને લાક્ષણિકતા આપતી નથી, તેથી સ્પીડ સેન્સર્સે ટ્રેક્શન તત્વની ગતિને રેકોર્ડ કરવી આવશ્યક છે. . આ કરવા માટે, તેઓ કાં તો કન્વેયર્સ માટે સપોર્ટ રોલર પર (સામાન્ય રીતે તેની રિવર્સ નિષ્ક્રિય શાખા પર) અથવા રોપવે માટે ટેક-ઓફ રોલર પર માઉન્ટ થયેલ છે.

સ્પીડ સેન્સર તરીકે, બિન-સંપર્ક ઇન્ડક્શન સેન્સરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં ફરતું રોટર - એક કાયમી ચુંબક સ્થિર સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ઝડપના પ્રમાણસર EMF બનાવે છે. જો ખેંચવાનું તત્વ તૂટી જાય છે, તો સ્પીડ રિલે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને બંધ કરવા માટે સંકેત આપે છે. લોકોના પરિવહન માટેની મિકેનિઝમ્સમાં (ઉદાહરણ તરીકે, કેબલ કાર), સલામતી ઉપકરણોનો પણ સમાવેશ થાય છે જે કારને નીચે તરફ આગળ વધતી અટકાવે છે. ઓવરસ્પીડ પ્રોટેક્શન એ જ રીતે કામ કરે છે અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ પ્રકારના રિલે સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે.

મોટા જડતા સમૂહ અને સ્થિર લોડને લીધે, કન્વેયર્સના પ્રક્ષેપણમાં લાંબો સમય લાગે છે અને તે એન્જિનની નોંધપાત્ર ગરમી સાથે છે. કન્વેયર ઓવરલોડ, લો વોલ્ટેજ, યાંત્રિક અને વિદ્યુત ઉપકરણોમાં કેટલીક પ્રકારની ખામીઓ સ્ટાર્ટ-અપ પ્રક્રિયામાં વધારાના વિલંબ તરફ દોરી શકે છે અને પરિણામે, એન્જિનના તાપમાનમાં અસ્વીકાર્ય વધારો થઈ શકે છે.

વધુમાં, ઓવરલોડિંગ બેલ્ટ અથવા દોરડાના કન્વેયર્સને કારણે ટ્રેક્શન એલિમેન્ટ ડ્રાઇવ એલિમેન્ટ પર સરકી શકે છે.તે જ સમયે, એન્જિન શરૂ કરવાની પૂર્ણ પ્રક્રિયા કન્વેયરને ઓપરેટિંગ સ્પીડ પર લાવતી નથી, અને લાંબા સમય સુધી સ્લિપેજ ટ્રેક્શન તત્વને નુકસાન પહોંચાડે છે, તેથી, આયોજિત સમય દરમિયાન કન્વેયરને સતત શરૂ કરવાના તમામ કિસ્સાઓમાં, ઉપકરણ બંધ હોવું જ જોઈએ. આ લોંચ કંટ્રોલ યુનિટ (ફિગ. 2) નો ઉપયોગ કરીને આપમેળે કરવામાં આવે છે.

ગિયરબોક્સ સ્ટાર્ટ કોન્ટેક્ટરમાં મોટર પાવર સર્કિટ તેમજ RCP સ્ટાર્ટ કંટ્રોલ રિલેનો સમાવેશ થાય છે, જેનો પ્રતિભાવ સમય સામાન્ય પ્રારંભ સમય કરતાં થોડો વધારે છે. સ્ટાર્ટ-અપ પ્રક્રિયાના અંતે, પ્રવેગક Yn ના છેલ્લા તબક્કાના સંપર્કકર્તા સંપર્કકર્તા દ્વારા RCP સર્કિટ તોડી નાખવામાં આવે છે, જો કે મોટરનો પ્રવાહ ગણતરી કરેલ મૂલ્ય સુધી ઘટી ગયો હોય અને ઓવરલોડ રિલે RP બંધ હોય; ટ્રેક્શન એલિમેન્ટે ઓપરેટિંગ સ્પીડ મેળવી લીધી છે અને કમ્પ્યુટર સ્પીડ રિલેનો ખુલ્લો સંપર્ક ખુલી ગયો છે.

જ્યારે RKP રિલેનું સપ્લાય સર્કિટ બંધ થાય છે, ત્યારે તે સમય બંધ કરે છે અને KP સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક બંધ રહે છે. સતત શરુઆતમાં, જ્યારે મોટર ઓવરલોડ થઈ જાય ત્યારે RP સંપર્ક દ્વારા અથવા જ્યારે ડ્રાઈવ તત્વ સ્લિપ થઈ જાય ત્યારે PC સંપર્ક દ્વારા RCP પાવર સર્કિટ ચાલુ રહે છે. RCP વિલંબનો સમય સમાપ્ત થયા પછી, તે કાર્ય કરે છે, સંપર્કકર્તાને બંધ કરે છે અને પ્રારંભ સમાપ્ત થાય છે.

મલ્ટિ-સેક્શન બેલ્ટ કન્વેયરમાં ઉપકરણોને ફરીથી લોડ કરવાના અવરોધોને ટાળવા માટે, તેના મોટર્સને ચાલુ અને બંધ કરવાનો ચોક્કસ ક્રમ જરૂરી છે. સ્ટાર્ટઅપ વખતે, કન્વેયર વિભાગો ક્રમિક રીતે, સ્રાવની પૂંછડીથી શરૂ કરીને, લોડ પ્રવાહની દિશાની વિરુદ્ધના ક્રમમાં સ્વિચ કરવામાં આવે છે.જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે હેડ લોડિંગ વિભાગથી શરૂ કરીને, લોડ પ્રવાહની દિશામાં વિભાગોના ક્રમમાં કન્વેયર વિભાગો બંધ થાય છે.

મોટર્સનું વૈકલ્પિક સ્વિચિંગ એકસાથે સપ્લાય નેટવર્કમાં પ્રારંભિક પ્રવાહોને ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રેક્શન તત્વની ગતિના આધારે કન્વેયર લાઇનની વૈકલ્પિક શરૂઆત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ સુનિશ્ચિત કરે છે કે દરેક અનુગામી વિભાગ ઓપરેટિંગ સ્પીડ લેવલ સુધી પહોંચે તે પછી ચાલુ થાય છે. કન્વેયર્સને રોકવાનું, જો કે તમામ વિભાગો સંપૂર્ણ રીતે અનલોડ કરવામાં આવે અને કન્ટેનરને ફરીથી લોડ કરવાનું અવરોધિત કરવામાં આવે, તે સમયના સિદ્ધાંત અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, હેડ વિભાગનું લોડિંગ પ્રથમ બંધ કરવામાં આવે છે અને વિભાગોના વૈકલ્પિક શટડાઉન માટેનો સમય વિલંબ દરેક વિભાગના સંપૂર્ણ અનલોડિંગ માટે જરૂરી સમયગાળાને અનુરૂપ છે. જો ઓપરેશન દરમિયાન એક લાઇનમાં વિક્ષેપ આવે છે, તો લોડ પ્રવાહની દિશામાં આગળની બધી લાઇનો એક પછી એક ડિસ્કનેક્ટ થવી જોઈએ.

ત્રણ કન્વેયર લાઇન માટે સૂચવેલ કામગીરી પ્રદાન કરતી યોજનાકીય નિયંત્રણ રેખાકૃતિ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 3. કન્વેયરની શરૂઆત સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ પેનલથી યુનિવર્સલ સ્વીચ UP દ્વારા કરવામાં આવે છે, જો કે RGP સ્ટાર્ટ રેડી રિલેનું રક્ષણાત્મક સર્કિટ બંધ હોય. આ કિસ્સામાં, આકૃતિમાંથી નીચે મુજબ, પૂંછડી વિભાગ KP3 ના એન્જિનનો પ્રારંભિક સંપર્કકર્તા પ્રથમ ચાલુ છે. ત્રીજા વિભાગની ગતિ ઓપરેટિંગ મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી અને સ્પીડ રિલે PC3 સક્રિય થયા પછી બીજા વિભાગની મોટર શરૂ થશે.

ચોખા. 3. મલ્ટિ-સેક્શન બેલ્ટ કન્વેયરની વૈકલ્પિક શરૂઆતની નિયંત્રણ યોજના.

જ્યારે સ્પીડ રિલે PC2 સક્રિય થાય અને KP1 એનર્જાઈઝ થાય ત્યારે લોડ સેક્શનની મોટર બીજા વિભાગની શરૂઆતના અંત પછી શરૂ થશે. છેલ્લે, RZB લોડિંગ હોપર રિલે ચાલુ થાય છે, કન્વેયરને લોડ કરવાનો આદેશ આપે છે.

UE ની મદદથી એન્જિનને બંધ કરવું એ વિપરીત ક્રમમાં થાય છે, પરંતુ હવે સમયના કાર્ય તરીકે. પ્રથમ, લોડિંગ હોપરને બંધ કરવાનો આદેશ આપીને આરઝેડબીને બંધ કરવામાં આવે છે. પછી, સમય વિલંબ પછી, રિલે PB0, PB1 અને PB2 KP1, KP2, KPZ અને સંબંધિત મોટર્સને બંધ કરે છે.

આ યોજના રિલોડિંગ કન્ટેનરને અવરોધિત કરવા સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે, જે સંપર્કો RB1 અને RB2 દ્વારા ઓવરફ્લોિંગ હૉપરની આગળના પરિવહન વિભાગો તેમજ લોડિંગ હૉપરને બંધ કરે છે.

આ રક્ષણ માટે, હોપર (ફિગ. 4) માં ઇલેક્ટ્રોડ પર સામગ્રી સ્તરના સેન્સરનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે પરિવહન કરેલ સામગ્રી દ્વારા ઇલેક્ટ્રોડને જમીન પર ટૂંકા કરવામાં આવે છે, ત્યારે EC સેન્સર એમ્પ્લીફાયરના આઉટપુટ સાથે જોડાયેલ RB રિલે ઉત્સાહિત થાય છે. સેન્સરની ઉચ્ચ સંવેદનશીલતા (30 mOhm સુધી) તેને લગભગ કોઈપણ પરિવહન સામગ્રી માટે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે.

ચોખા. 4. હોપરના લોડ સ્તર માટે ઇલેક્ટ્રોડ સેન્સર.