ખિસકોલી-કેજ ઇન્ડક્શન મોટરને રિવર્સ કરો અને બંધ કરો

ઇન્ડક્શન મોટર એ ઉલટાવી શકાય તેવું મશીન છે. રોટરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવા માટે, ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની દિશા બદલવી જરૂરી છે (મોટરના બે તબક્કાના ટર્મિનલ્સ પર સપ્લાય વાયરને સ્વિચ કરીને) — એન્જિન સ્ટાર્ટ અને બ્રેક સર્કિટ

પરિભ્રમણની બે દિશાઓ માટેની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1.

ચોખા. 1. નેટવર્ક (I), વિરોધ મોડ (II) અને મોટર (III) 1, 2 — કુદરતી; 3 - કૃત્રિમ.

એક ખિસકોલી કેજ ઇન્ડક્શન મોટરનો ઉપયોગ માત્ર મોટર તરીકે જ નહીં પણ બ્રેક તરીકે પણ થઈ શકે છે. સ્ટોપ મોડમાં, દરેક ઇલેક્ટ્રિક મોટર હંમેશા જનરેટર તરીકે કામ કરે છે. આ કિસ્સામાં, ખિસકોલી-કેજ રોટર સાથે ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં ત્રણ બ્રેકિંગ મોડ્સ હોઈ શકે છે.

રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ મોડમાં, મશીન નેગેટિવ સ્લિપ સાથે કામ કરે છે. આ કિસ્સામાં, રોટરની ગતિ ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ઝડપ કરતાં વધી જાય છે.અલબત્ત, આ મોડ પર સ્વિચ કરવા માટે, શાફ્ટની બાજુ પર બાહ્ય સક્રિય ક્ષણ લાગુ કરવી આવશ્યક છે.

ફીડ-બેક મોડનો ઉપયોગ લિફ્ટિંગ ઇન્સ્ટોલેશનમાં વ્યાપકપણે થાય છે. વંશ દરમિયાન, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, લોડની સંભવિત ઊર્જાને કારણે, ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ગતિ કરતાં વધુ ઝડપ મેળવી શકે છે, અને વંશ યાંત્રિક લાક્ષણિકતા પર ચોક્કસ બિંદુ gને અનુરૂપ સંતુલન સ્થિતિમાં થશે. , જ્યારે ઉતરતા ભાર દ્વારા બનાવેલ સ્થિર ક્ષણ, એન્જિન બ્રેકિંગ ટોર્ક દ્વારા સંતુલિત થાય છે.

પ્રતિક્રિયાશીલ સ્થિર ટોર્ક સાથેની પરંપરાગત ડ્રાઇવ્સમાં, પ્રશ્નમાંનો મોડ ફક્ત વિશિષ્ટ નિયંત્રણ સર્કિટ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે, જે ચુંબકીય ક્ષેત્રના પરિભ્રમણની ઝડપને ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે. ફીડ-બેક મોડ માટે ઇન્ડક્શન મશીનની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ સમાન આકૃતિમાં દર્શાવવામાં આવી છે. 1.

બતાવ્યા પ્રમાણે, જનરેટર મોડમાં મહત્તમ ટોર્ક મોટર મોડ કરતા થોડો વધારે છે, અને સંપૂર્ણ મૂલ્યમાં નિર્ણાયક સ્લિપ સમાન છે.

અસુમેળ જનરેટર જેમ કે ખૂબ જ સાંકડી શ્રેણી ધરાવે છે, એટલે કે પવન ઊર્જા પ્લાન્ટ... કારણ કે પવન બળ સતત નથી અને, તે મુજબ, ઉપકરણના પરિભ્રમણની ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, આ પરિસ્થિતિઓમાં અસુમેળ જનરેટર વધુ સારું છે.

સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો બ્રેકિંગ મોડ છે - વિરોધ. અસુમેળ મોટર્સ, તેમજ ડીસી મોટર્સના આ મોડમાં સંક્રમણ બે કિસ્સાઓમાં શક્ય છે (ફિગ. 1): સ્થિર ટોર્ક (સેક્શન એબી) માં નોંધપાત્ર વધારો સાથે અથવા પરિભ્રમણની અલગ દિશા માટે સ્ટેટર વિન્ડિંગને સ્વિચ કરતી વખતે ( વિભાગ સીડી).

બંને કિસ્સાઓમાં, મોટર 1 કરતાં વધુ સ્લિપ સાથે ચાલે છે જ્યાં સુધી પ્રવાહો પ્રારંભિક પ્રવાહો કરતાં વધી જાય. તેથી, ખિસકોલી-કેજ મોટર માટે, આ મોડનો ઉપયોગ ફક્ત ડ્રાઇવને ઝડપથી રોકવા માટે થઈ શકે છે.

જ્યારે શૂન્ય ગતિએ પહોંચી જાય, ત્યારે મોટરને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરવી આવશ્યક છે, અન્યથા તે વિરુદ્ધ દિશામાં વેગ આપવાનું વલણ ધરાવે છે.

જ્યારે વિરોધી ઘા રોટર મોટર્સ દ્વારા બ્રેકિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વર્તમાનને મર્યાદિત કરવા અને બ્રેકિંગ ટોર્ક વધારવા માટે રોટર સર્કિટમાં રિઓસ્ટેટ પ્રતિકાર દાખલ કરવો આવશ્યક છે.

તે પણ શક્ય છે ડાયનેમિક બ્રેકિંગ મોડ… જો કે, આ કેટલીક મુશ્કેલીઓ ઊભી કરે છે. જ્યારે મોટર મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, ત્યારે મશીનનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર પણ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. પ્રત્યક્ષ વર્તમાન સ્ત્રોતમાંથી ઇન્ડક્શન મશીનને ઉત્તેજિત કરવું શક્ય છે જે વૈકલ્પિક વર્તમાન નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ સ્ટેટર સાથે જોડાયેલ છે. સ્ત્રોતે સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં નોમિનલની નજીક પ્રવાહ પ્રદાન કરવો જોઈએ. આ પ્રવાહ માત્ર કોઇલના વિદ્યુત પ્રતિકાર દ્વારા મર્યાદિત હોવાથી, ડીસી સ્ત્રોત વોલ્ટેજ ઓછો હોવો જોઈએ (સામાન્ય રીતે 10 - 12 વી).

ચોખા. 2. જ્યારે ડેલ્ટા (a) અને સ્ટાર (b) માં જોડાયેલ હોય ત્યારે ડાયનેમિક બ્રેકિંગ મોડમાં ઇન્ડક્શન મોટરના સ્ટેટરને ડીસી સ્ત્રોત સાથે કનેક્ટ કરવું

સ્વ-ઉત્તેજનાનો ઉપયોગ ગતિશીલ બ્રેકિંગ માટે પણ થાય છે. કેપેસિટર્સ મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલા સ્ટેટર સાથે જોડાયેલા છે.

ચોખા. 3. સ્વ-ઉત્તેજિત ઇન્ડક્શન મોટરના ગતિશીલ બ્રેકિંગની યોજનાકીય

જેમ જેમ રોટર ફરે છે તેમ, સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ તેમજ કેપેસિટર્સ દ્વારા અવશેષ ચુંબકીયકરણ અને વર્તમાન પ્રવાહને કારણે સ્ટેટર સર્કિટમાં EMF બનાવવામાં આવે છે.જ્યારે સ્ટેટર સર્કિટમાં ચોક્કસ ઝડપ પહોંચી જાય છે, ત્યારે રેઝોનન્ટ સ્થિતિઓ થાય છે: પ્રેરક પ્રતિકારનો સરવાળો કેપેસિટીવ પ્રતિકારની બરાબર હશે. મશીનની સ્વ-ઉત્તેજનાની સઘન પ્રક્રિયા શરૂ થશે, જે ઇએમએફમાં વધારો તરફ દોરી જશે. જ્યારે મશીન E ના EMF અને સમગ્ર કેપેસિટરમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ સમાન હોય ત્યારે સ્વ-ઉત્તેજના મોડ સમાપ્ત થશે.

વધતી ક્ષમતા સાથે મહત્તમ બ્રેકિંગ ટોર્ક ઓછી ઝડપે શિફ્ટ થાય છે. માનવામાં આવતા બ્રેકિંગ મોડના ગેરફાયદામાં બ્રેકિંગ એક્શનનો દેખાવ માત્ર ચોક્કસ સ્પીડ ઝોનની અંદર અને ઓછી ઝડપે બ્રેકિંગ માટે મોટા કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત છે.

વત્તા બાજુ પર, વિદ્યુત શક્તિના કોઈ વધારાના સ્ત્રોતની જરૂર નથી. આ મોડ હંમેશા ઇન્સ્ટોલેશનમાં લાગુ કરવામાં આવે છે જ્યાં સપ્લાય નેટવર્કના પાવર ફેક્ટરને સુધારવા માટે મોટર સાથે કેપેસિટર બેંક જોડાયેલ હોય છે.

આ વિષય પર પણ જુઓ: અસુમેળ મોટર્સ માટે બ્રેક સર્કિટ