વિવિધ પ્રકારના લોડ અને ઓપરેટિંગ મોડ્સ સાથેના સાધનો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની પસંદગી

પ્રોડક્શન મિકેનિઝમ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની યોગ્ય પસંદગી, પ્રમાણભૂત સેવા જીવન દરમિયાન તેમની સતત અને વિશ્વસનીય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે. આ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રક્રિયા છે જ્યાં ઘણાં વિવિધ પરિબળો અને માપદંડો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક એ લોડની પ્રકૃતિ અને પ્રકારનું વિચારણા છે.

પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવાના બધા માપદંડ અહીં છે: યોગ્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટર કેવી રીતે પસંદ કરવી

વિવિધ મશીનો, ઇન્સ્ટોલેશન અને મશીનો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પસંદ કરતી વખતે, વિવિધ પ્રકારના લોડ, યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓનો પ્રકાર, આ મિકેનિઝમ્સના કાર્ય ચક્રની પ્રકૃતિ અને અવધિ ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે.

પસંદ કરેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શાફ્ટ પરનો ભાર કેવી રીતે બદલાશે તે જાણીને, ઓપરેશન દરમિયાન પાવર લોસ કેવી રીતે બદલાશે તે ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવું શક્ય છે, અને આનો આભાર, ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરો કે જે આપેલ લોડ પર કામ કરે છે, વધુ ગરમ થશે નહીં. . ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઇન્સ્યુલેશનનું મહત્તમ હીટિંગ તાપમાન સમગ્ર કાર્ય ચક્ર દરમિયાન અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં વધી શકશે નહીં.

પ્રોડક્શન મિકેનિઝમ્સના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની ખોટી પસંદગી ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી જાય છે અને ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોના નુકસાન અને વધારાના વીજળી ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સવાળા ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોએ તકનીકી પ્રક્રિયાની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.

જો નીચેની શરતો પૂરી થાય તો ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના કેટલોગ પ્રકારોમાંથી એકની પસંદગી યોગ્ય માનવામાં આવે છે:

• યાંત્રિક ગુણધર્મોની દ્રષ્ટિએ વર્કિંગ મશીન (ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ) સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સૌથી સંપૂર્ણ પત્રવ્યવહાર. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં એવી યાંત્રિક લાક્ષણિકતા હોવી આવશ્યક છે કે તે ડ્રાઇવને સ્થિર અને ક્ષણિક સ્થિતિમાં ઝડપ અને પ્રવેગકના જરૂરી મૂલ્યો પ્રદાન કરી શકે;

• તમામ ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાવરનો મહત્તમ ઉપયોગ. સૌથી ગંભીર ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરના તમામ સક્રિય ભાગોનું તાપમાન અનુમતિપાત્ર હીટિંગ તાપમાનની શક્ય તેટલું નજીક હોવું જોઈએ, પરંતુ તેનાથી વધુ ન હોવું જોઈએ;

• ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ ડ્રાઇવ અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સુસંગતતા;

• પાવર સપ્લાયના પરિમાણો સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું પાલન.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરવા માટે, નીચેના ડેટાની જરૂર છે:

• ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનો પ્રકાર અને નામ;

• મહત્તમ શાફ્ટ પાવર, જો ઑપરેટિંગ મોડ સતત હોય અને લોડ સતત હોય, અને અન્ય કિસ્સાઓમાં, સમયના કાર્ય તરીકે શાફ્ટની શક્તિ અથવા પ્રતિકારની ક્ષણમાં ફેરફારોનો ગ્રાફ;

• ડ્રાઇવ શાફ્ટની રોટેશનલ ફ્રીક્વન્સી (અથવા રોટેશનલ ફ્રીક્વન્સી રેન્જ);

• ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શાફ્ટ સાથે ડ્રાઇવ મિકેનિઝમના ઉચ્ચારણની પદ્ધતિ (કાઇનેમેટિક ટ્રાન્સમિશનની હાજરીમાં, ટ્રાન્સમિશનનો પ્રકાર અને ગિયર રેશિયો સૂચવવામાં આવે છે);

• ઇલેક્ટ્રિક મોટરે ડ્રાઇવ શાફ્ટને પ્રદાન કરવું આવશ્યક ટોર્ક શરૂ કરવાની માત્રા;

• ઝડપ નિયમન મર્યાદા (ઉપલા અને નીચલા મૂલ્યો અને અનુરૂપ શક્તિ અને ટોર્ક મૂલ્યો);

• ઝડપ નિયંત્રણની આવશ્યક ગુણવત્તા (સરળતા, ક્રમાંકન);

• એક કલાકની અંદર ડ્રાઇવના સક્રિયકરણની આવર્તન;

• બાહ્ય વાતાવરણની લાક્ષણિકતાઓ.

તમામ શરતો અને નજીવા ડેટાને ધ્યાનમાં રાખીને ઇલેક્ટ્રિક મોટરની પસંદગી કેટલોગ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઇવના સંચાલનના સંભવિત મોડ્સને ચક્રની પ્રકૃતિ અને અવધિ, લોડ મૂલ્યો, ઠંડકની સ્થિતિ, નુકસાનની શરૂઆતનો ગુણોત્તર અને સરળ ચાલ વગેરેના સંદર્ભમાં વિશાળ વિવિધતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે, તેથી દરેક માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું ઉત્પાદન. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના સંચાલનના સંભવિત મોડ્સનો કોઈ વ્યવહારિક અર્થ નથી.

વાસ્તવિક મોડ્સના વિશ્લેષણના આધારે, મોડ્સના વિશિષ્ટ વર્ગને ઓળખવામાં આવે છે - નજીવા મોડ્સ, જેના માટે સીરીયલ એન્જિન ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મશીનના પાસપોર્ટમાં સમાવિષ્ટ ડેટા ચોક્કસ નામાંકિત મોડનો સંદર્ભ આપે છે અને તેને ઇલેક્ટ્રિક મશીનનો નજીવો ડેટા કહેવામાં આવે છે.

ઉત્પાદકો ખાતરી આપે છે કે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર રેટેડ લોડ પર રેટેડ મોડમાં ચાલે છે, ત્યારે તેનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થર્મલ રીતે થાય છે.

વર્તમાન GOST 8 નામાંકિત મોડ પ્રદાન કરે છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ અનુસાર S1 - S8 ચિહ્નો ધરાવે છે.

સતત ફરજ S1 - તેના તમામ ભાગોનું સતત તાપમાન પ્રાપ્ત કરવા માટે લાંબા સમય સુધી સતત લોડ પર મશીનનું સંચાલન.

ટૂંકા ગાળાની ફરજ S2 - મશીનના તમામ ભાગો માટે સેટ તાપમાન સુધી પહોંચવા માટે અપૂરતા સમય માટે સતત લોડ પર મશીનનું સંચાલન, ત્યારબાદ મશીનને 2 કરતા વધુ તાપમાને ઠંડું કરવા માટે પૂરતા સમય માટે મશીનને બંધ કરીને. આસપાસના તાપમાનથી ° સે. ટૂંકા ગાળાના કામ માટે, કામના સમયગાળાની અવધિ 15, 30, 60, 90 મિનિટ છે.

તૂટક તૂટક ડ્યુટી S3 - સમાન ફરજ ચક્રનો ક્રમ, જેમાંના દરેકમાં સતત લોડ ઓપરેશનનો સમય શામેલ છે જે દરમિયાન મશીન સેટ તાપમાન સુધી ગરમ થતું નથી અને પાર્કિંગનો સમય જે દરમિયાન મશીન આસપાસના તાપમાને ઠંડુ થતું નથી.

આ મોડમાં, ફરજ ચક્ર એવું છે કે ઇનરશ કરંટ તાપમાનમાં વધારોને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતું નથી. ચક્રનો સમય થર્મલ સંતુલન હાંસલ કરવા માટે અપૂરતો છે અને તે 10 મિનિટથી વધુ નથી. મોડ ટકાવારીમાં સમાવેશની અવધિના મૂલ્ય દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે:

આ પ્રકારની કામગીરી માટે ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત મોટર્સને ડ્યુટી સાયકલ (PV) દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે એક ફરજ ચક્રની અવધિ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.

જ્યાં tp એ એન્જિન ચલાવવાનો સમય છે; tp — વિરામ સમય.

સમાવેશની અવધિના પ્રમાણભૂત મૂલ્યો: 15, 25, 40, 60% અથવા કાર્યકારી સમયગાળાના સંબંધિત મૂલ્યો: 0.15; 0.25; 0.40; 0.60. S3 મોડ માટે, રેટ કરેલ ડેટા માત્ર ચોક્કસ ફરજ ચક્રને અનુરૂપ છે અને ફરજ અવધિનો સંદર્ભ આપે છે.

મોડ્સ S1 — S3 હાલમાં મુખ્ય છે, જેનો નજીવો ડેટા સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફેક્ટરીઓ દ્વારા મશીનના કેટલોગ અને પાસપોર્ટમાં શામેલ છે.

તેના વિશે અહીં વધુ વાંચો: ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઓપરેટિંગ મોડ્સ

પાવરના સંદર્ભમાં વાજબી મોટર પસંદગી માટે, તે જાણવું જરૂરી છે કે મોટર શાફ્ટ લોડ સમય સાથે કેવી રીતે બદલાય છે, જે બદલામાં પાવર લોસમાં ફેરફારની પ્રકૃતિનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

વધુમાં, તે સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે કે એન્જિનને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયા તેમાં ઊર્જાના નુકસાનના પ્રકાશનના પરિણામે કેવી રીતે આગળ વધે છે. આ અભિગમ તમને મોટરને એવી રીતે પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે કે વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનનું મહત્તમ તાપમાન અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં વધી ન જાય. આ સ્થિતિ તેના સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન એન્જિનના વિશ્વસનીય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટેની મુખ્ય સ્થિતિઓમાંની એક છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિની પસંદગી કાર્યકારી મશીન પરના લોડ્સની પ્રકૃતિ અનુસાર થવી આવશ્યક છે. આ પાત્રનું મૂલ્યાંકન બે આધારો પર કરવામાં આવે છે:

• ઓપરેશનના નજીવા મોડ અનુસાર;

• વપરાશમાં લેવાયેલી ઊર્જાની માત્રામાં ફેરફાર દ્વારા.

એન્જિન પાવર ત્રણ શરતોને પૂર્ણ કરે છે:

• ઓપરેશન દરમિયાન સામાન્ય ગરમી;

• પૂરતી ઓવરલોડ ક્ષમતા;

• પર્યાપ્ત પ્રારંભિક ટોર્ક.

કહેવાતા સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની પસંદગી"પાવર રિઝર્વ", શેડ્યૂલ અનુસાર સૌથી વધુ સંભવિત લોડ પર આધારિત, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઓછા ઉપયોગ તરફ દોરી જાય છે, અને તેથી પાવર પરિબળો અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થવાને કારણે મૂડી ખર્ચ અને સંચાલન ખર્ચમાં વધારો થાય છે. એન્જીન પાવરમાં અતિશય વધારો પ્રવેગ દરમિયાન પણ આંચકા તરફ દોરી શકે છે.

જો ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સતત અથવા સહેજ બદલાતા લોડ સાથે લાંબા સમય સુધી કામ કરવું આવશ્યક છે, તો પછી તેની શક્તિ નક્કી કરવી મુશ્કેલ નથી અને તે સૂત્રો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. ઓપરેશનના અન્ય મોડ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની શક્તિ પસંદ કરવી વધુ મુશ્કેલ છે.

ટૂંકા ગાળાના લોડ એ હકીકત દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે કે સમાવેશનો સમયગાળો ટૂંકા હોય છે, અને વિરામ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંપૂર્ણ ઠંડક માટે પૂરતા હોય છે. આ કિસ્સામાં, એવું માનવામાં આવે છે કે સ્વિચિંગ સમયગાળા દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર પરનો ભાર સતત અથવા લગભગ સ્થિર રહે છે.

આ મોડમાં હીટિંગ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તેને પસંદ કરવું જરૂરી છે જેથી તેની સતત શક્તિ (કેટલોગમાં દર્શાવેલ) ટૂંકા ગાળાના લોડને અનુરૂપ શક્તિ કરતા ઓછી હોય, એટલે કે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેના ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશનના સમયગાળા દરમિયાન થર્મલ ઓવરલોડ ધરાવે છે...

જો ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંચાલનનો સમયગાળો તેના સંપૂર્ણ હીટિંગ માટે જરૂરી સમય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોય, પરંતુ સ્વિચિંગના સમયગાળા વચ્ચેના વિરામ સંપૂર્ણ ઠંડકના સમય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકા હોય, તો ટૂંકા ગાળાના લોડિંગનું પુનરાવર્તન થાય છે.

સતત કામગીરી માટે પાવર ગણતરી અને મોટરની પસંદગી

સતત અથવા સહેજ બદલાતા શાફ્ટ લોડ સાથે, મોટર પાવર ફક્ત લોડ પાવર કરતાં સહેજ વધી જવી જોઈએ.આ કિસ્સામાં, શરત મળવી આવશ્યક છે

Pn ≥ P,

જ્યાં Pn એ રેટ કરેલ એન્જિન પાવર છે; પી - લોડ પાવર. એન્જિન પસંદ કરવાનું કેટેલોગમાંથી તેને પસંદ કરવા માટે નીચે આવે છે.

સતત કામગીરી માટે એન્જિન પાવરની પસંદગી. જો પ્રોડક્શન મિકેનિઝમનો ટોર્ક અને પાવર બદલાતો નથી, તો ટ્રાન્સમિશન (ગિયરબોક્સ) માં થતા નુકસાનને ધ્યાનમાં લઈને, લોડની શક્તિ જેટલી નજીવી શક્તિ Pn સાથેની મોટર પસંદ કરવી જોઈએ:

Pn ≥ Pm /ηt, W

જ્યાં તે ટ્રાન્સમિશન (ગિયરબોક્સ) કાર્યક્ષમતા છે.

ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ Ms, N ∙ m અને ગિયરબોક્સ n2 ના આઉટપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણની આવર્તન, rpm ના પ્રતિકારની આપેલ ક્ષણે

Pm = Mc ∙ ω2, W

જ્યાં ω2 = 2π ∙ n2 / 60, rad/s

શાફ્ટ પ્રતિકારના સતત ક્ષણ સાથે સતત મોડમાં કામ કરતી કેટલીક ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ માટે, મોટર્સની શક્તિ નક્કી કરવા માટે અંદાજિત સૂત્રો છે.

ટૂંકા ગાળાના લોડ માટે પાવર ગણતરી અને મોટરની પસંદગી

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશન માટે મોટર્સ તેમની રેટેડ પાવર અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે, જે ઓપરેશનની અવધિને ધ્યાનમાં લેતા, લોડ પાવરની સમાન હોવી જોઈએ. ટૂંકા ગાળાની કામગીરી માટે ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનો માટે માનક સ્વીકાર્ય મૂલ્યો 10, 30, 60, 90 મિનિટ છે.

તૂટક તૂટક ડ્યુટી મોટર્સની ગેરહાજરીમાં, તૂટક તૂટક ડ્યુટી મોટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, 30 મિનિટનો રન સમય ફરજ ચક્ર = 15%, 60 મિનિટ ફરજ ચક્ર = 25% અને 90 મિનિટ ફરજ ચક્ર = 40%ને અનુરૂપ છે.છેલ્લા ઉપાય તરીકે, Pn < P સાથે સતત કામગીરી માટે અને થર્મલ પરિસ્થિતિઓ માટે તેમની અનુગામી તપાસ માટે મોટરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે.

તૂટક તૂટક લોડ માટે પાવર ગણતરી અને મોટરની પસંદગી

તૂટક તૂટક મોડમાં કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટે, સરેરાશ નુકશાન પદ્ધતિ અથવા સમકક્ષ મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરીને મોટર પાવરની ગણતરી કરવામાં આવે છે. પ્રથમ પદ્ધતિ વધુ સચોટ છે, પરંતુ વધુ શ્રમ-સઘન છે. સમકક્ષ મૂલ્યોની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો વધુ અનુકૂળ છે. આપેલ લોડ શેડ્યૂલ P = f (t), M = f (t), I = f (t) ના આધારે, સરેરાશ ચોરસ મૂલ્યો નક્કી કરવામાં આવે છે, જે છે સમકક્ષ કહેવાય છે.

સમકક્ષ શક્તિ એ લોડ ડાયાગ્રામની RMS શક્તિ છે

જ્યાં t1, t2, …, tk — સમય અંતરાલ જેમાં લોડ પાવર અનુક્રમે P1, P2, …, Pk બરાબર છે.

કેટલોગ મુજબ, Reqv અને PV ના પ્રાપ્ત મૂલ્યો માટે, Pn ≥ REKV શરતમાંથી મોટર રેટેડ પાવર પસંદ કરવામાં આવે છે.

જો ડાયાગ્રામ M = f(t) આપવામાં આવે, તો સમકક્ષ ક્ષણ

અને n ઝડપે સમકક્ષ શક્તિ અભિવ્યક્તિ દ્વારા આપવામાં આવે છે

Req = Meq • n / 9550 (kW).

જો ડાયાગ્રામ I = f (t) આપવામાં આવે છે, તો હીટિંગ સમકક્ષનો પ્રવાહ

PVr નું ગણતરી કરેલ મૂલ્ય ઘણીવાર પ્રમાણભૂત મૂલ્યોથી અલગ હોય છે, તેથી કાં તો PVr નું મેળવેલ મૂલ્ય નજીકના માનક મૂલ્ય સાથે ગોળાકાર કરવામાં આવે છે, અથવા સમકક્ષ શક્તિ સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને પુનઃગણતરી કરવામાં આવે છે.

ઓપરેશન દરમિયાન, ટૂંકા ગાળાના ઓવરલોડ્સ જોવા મળે છે જે મોટરની નજીવી શક્તિ કરતાં વધી જાય છે. તેઓ એન્જિનના હીટિંગને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતા નથી, પરંતુ ખોટી કામગીરી અથવા સ્ટોલિંગ તરફ દોરી શકે છે. તેથી, અભિવ્યક્તિ અનુસાર મોટરને ઓવરલોડ ક્ષમતા માટે તપાસવી જોઈએ

Pm / Pn = ku ∙ Mm / Mn,

જ્યાં લોડ ડાયાગ્રામમાં Pm સૌથી વધુ પાવર છે; Mm/Mn — મહત્તમ ટોર્કનો બહુવિધ કેટલોગ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; ગુણાંક ku = 0.8 નેટવર્કમાં સંભવિત વોલ્ટેજ ડ્રોપને ધ્યાનમાં લે છે.

જો આ શરત પૂરી ન થાય, તો પછી સૂચિમાંથી વધુ પાવરવાળી મોટર પસંદ કરવી જોઈએ અને ઓવરલોડ ક્ષમતા માટે ફરીથી તપાસ કરવી જોઈએ.

આ વિષય પર પણ જુઓ: તૂટક તૂટક કામગીરી માટે એન્જિનની પસંદગી

ઉદ્યોગ તૂટક તૂટક લોડ મોટર્સની સંખ્યાબંધ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે:

• MTKF શ્રેણીમાં ખિસકોલી રોટર સાથે અસુમેળ ક્રેન્સ અને MTF શ્રેણીમાં તબક્કાના રોટર સાથે;

• સમાન ધાતુશાસ્ત્ર શ્રેણી MTKN અને MTN;

• ડીસી શ્રેણી ડી.

ઉલ્લેખિત શ્રેણીના મશીનો વિસ્તરેલ રોટર (એન્કર) ના આકાર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે જડતાના ક્ષણમાં ઘટાડો પૂરો પાડે છે. ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સ દરમિયાન સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં રિલીઝ થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે, MTKF અને MTKN સિરીઝની મોટર્સમાં નોમિનલ સ્લિપ સ્નોમ = 7 ÷ 12% નો વધારો થયો છે. ક્રેન અને મેટલર્જિકલ શ્રેણીની મોટર્સની ઓવરલોડ ક્ષમતા 2.3 — 3 એટ ડ્યુટી સાયકલ = 40% છે, જે ડ્યુટી સાયકલ = 100% λ = Mcr/Mnom100 = 4.4-5.5 ને અનુરૂપ છે.