110 kV બસ ડિફરન્શિયલ પ્રોટેક્શન ઓપરેશનમાં પાવર રિસ્ટોરેશન

બસબાર્સનું વિભેદક રક્ષણ (DZSh) આ સંરક્ષણના કવરેજ વિસ્તારમાં શોર્ટ સર્કિટથી સબસ્ટેશન સ્વીચગિયરની બસબાર સિસ્ટમ્સને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ છે. DZSh ના સંચાલનનો વિસ્તાર વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ દ્વારા મર્યાદિત છે જે તેના સર્કિટમાં શામેલ છે.

સામાન્ય રીતે વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે ડીઝેડએસ યોજના, આઉટગોઇંગ કનેક્શન સર્કિટ બ્રેકર્સ (લાઇન પર) ની પાછળ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે ખાતરી કરે છે કે આ સુરક્ષાના કવરેજ એરિયામાં માત્ર બસબાર સિસ્ટમ્સ અને બસ ડિસ્કનેક્ટરનો જ સમાવેશ થતો નથી, પરંતુ તેમના બસબાર સહિત આઉટગોઇંગ કનેક્શન સર્કિટ બ્રેકર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. બસ ડિસ્કનેક્ટર

કવરેજ એરિયામાં ફોલ્ટ થાય ત્યારે ટાયર ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન ટ્રિગર થાય છે, જો ફોલ્ટ આઉટપુટ લાઇનમાંથી એક પર હોય, એટલે કે કવરેજ એરિયાની બહાર હોય, તો પ્રોટેક્શન કામ કરશે નહીં.

ચાલો 110 kV સબસ્ટેશન પર બસ ટ્રિપિંગના ઘણા કિસ્સાઓ જોઈએ જ્યારે બસ ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન ટ્રીપ થઈ જાય અને દરેક પરિસ્થિતિમાં પાવર રિસ્ટોર કરવા માટે સેવા કર્મચારીઓની ક્રિયાઓ.

DZSh ને ટ્રિગર કરતી વખતે સ્વીચગિયરના આઉટપુટ કનેક્શન્સ બે મોડમાં કામ કરી શકે છે. જ્યારે એક બસ સિસ્ટમ બંધ થાય છે, ત્યારે કનેક્શન દ્વારા પાવર સપ્લાય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે (પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે) જેનો ઓપરેટિંગ મોડ "ઓટોમેટિક બસ રિક્લોઝ" પર સેટ છે. દરેક બસ સિસ્ટમનું પોતાનું કનેક્શન છે જે પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં વોલ્ટેજનું વહન કરે છે. બાકીના જોડાણો "ઓટોમોટિવ એસેમ્બલી" મોડમાં કાર્ય કરે છે - બસ સિસ્ટમમાં વોલ્ટેજના સફળ પુરવઠાના કિસ્સામાં તે આપમેળે છૂટી જાય છે.

ચાલો DZSH-110kV ના સંચાલન દરમિયાન 110 kV બસ સિસ્ટમના ડિસ્કનેક્શનના ઘણા કિસ્સાઓ ધ્યાનમાં લઈએ, એટલે કે, જ્યારે બસોનું ઑટો-ક્લોઝિંગ નિષ્ફળ જાય અથવા એક અથવા બીજા કારણોસર કામ ન કરે.

જો 110 kV બસબાર સિસ્ટમમાંથી કોઈ એકમાં ખામી સર્જાય અને તે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય, તો પાવર ટ્રાન્સફોર્મર પણ તેની શક્તિ ગુમાવે છે જે આપેલ બસબાર સિસ્ટમની પાછળ ઠીક કરવામાં આવે છે. તેથી, પ્રથમ વસ્તુ એ ખાતરી કરવી છે કે ટ્રાન્સફોર્મર્સ (35/10 kV) ના સેકન્ડરી વોલ્ટેજની સિસ્ટમ્સ (વિભાગો) ની કનેક્ટિંગ બસ (સેક્શન) સ્વીચોની સ્વચાલિત સ્વીચ કામ કરી રહી છે. જો એક અથવા બીજા કારણોસર ATS કામ કરતું નથી, તો તે ડુપ્લિકેટ હોવું જોઈએ, એટલે કે, સબસ્ટેશનના અક્ષમ વિભાગોને મેન્યુઅલી પાવર કરો.

આગળ, તમારે અક્ષમ બસ સિસ્ટમ તપાસવાની જરૂર છે.જો નિરીક્ષણ બસબાર સિસ્ટમને નુકસાન દર્શાવે છે, તો તેને સમારકામ માટે બહાર કાઢવું ​​​​જરૂરી છે, અગાઉ આ બસબાર સિસ્ટમના તમામ કનેક્શન્સને 110 kV બસબાર સિસ્ટમ સાથે નિશ્ચિત કર્યા છે, જેમાં સ્વીચ-ઑફ સપ્લાય ટ્રાન્સફોર્મરનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય મોડ સર્કિટ પછી 35/10 kV બાજુઓથી પુનઃસ્થાપિત થાય છે. નુકસાન દૂર કર્યા પછી જ અક્ષમ બસ સિસ્ટમને વીજ પુરવઠો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે.

બસબાર્સના વિભેદક સુરક્ષાના ક્ષેત્રમાં હોય તેવા ઉપકરણોને નુકસાન પહોંચાડવાનું પણ શક્ય છે, જેમ કે: આઉટગોઇંગ કનેક્શન્સના સર્કિટ બ્રેકર્સ અને તેમની બસો બસ ડિસ્કનેક્ટરથી ડીઝેડએસએચ સર્કિટ સાથે જોડાયેલા વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સુધી. આ કિસ્સામાં, બસ અને આ જોડાણની લાઇનના ડિસ્કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરીને સર્કિટમાંથી ક્ષતિગ્રસ્ત તત્વને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે.

તે પછી, અક્ષમ બસ સિસ્ટમને કાર્યરત કરી શકાય છે. એટલે કે, બસ સિસ્ટમ પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, અને વોલ્ટેજની સફળતાપૂર્વક સ્વીકૃતિ પર, તમામ લિંક્સ કાર્યરત કરવામાં આવે છે, સિવાય કે જે લિંક પર સાધનને નુકસાન થયું હોય તે સિવાય. .

વેન્ટેડ ટ્રાન્સફોર્મરને વોલ્ટેજ સપ્લાય કરતી વખતે, અગાઉના કેસની જેમ, 35 / 10kV બસ વિભાગો (સિસ્ટમ્સ) ની સામાન્ય મોડ સર્કિટ, જે સામાન્ય રીતે આ ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, પુનઃસ્થાપિત થાય છે. ક્ષતિગ્રસ્ત સાધનો, જે યોજનામાંથી બાકાત છે, નુકસાનનું કારણ નક્કી કરવા અને તેને વધુ દૂર કરવા માટે સમારકામ માટે બહાર કાઢવામાં આવે છે.

જો, જ્યારે 110 kV બસ સિસ્ટમમાં વોલ્ટેજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ત્યારે 110 kV ઉપભોક્તાઓ બંધ થઈ જાય છે, તો અપવાદરૂપે DZSh ઓટોમેશનની કામગીરીનું ડુપ્લિકેટ કરવું જરૂરી છે - 110 kV લાઇન ચાલુ કરો, જે આ બસ સિસ્ટમને સ્વચાલિત રીતે ફરીથી બંધ કરવાનું કાર્ય કરે છે. . બસબાર સિસ્ટમમાંથી વોલ્ટેજની સફળતાપૂર્વક સ્વીકૃતિના કિસ્સામાં, બાકીના વેન્ટેડ કનેક્શન્સને ચાલુ કરો જે બસબાર ડિફરન્શિયલ પ્રોટેક્શનથી ડિસ્કનેક્ટ થયા હતા. બસબાર સિસ્ટમને એનર્જી કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે કમ્પાર્ટમેન્ટ સ્વીચનું પુનરાવર્તિત સ્વચાલિત શટડાઉન તે બસબાર સિસ્ટમમાં ખામી સૂચવે છે.

DZSh સંરક્ષણની ક્રિયા દ્વારા બંને બસ સિસ્ટમોને અક્ષમ કરવાનું પણ શક્ય છે. સામાન્ય રીતે, બસના સંપૂર્ણ બ્લેકઆઉટનું કારણ બસ બ્રેકરની નિષ્ફળતા છે. આ કિસ્સામાં, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે DZSh ના સંચાલનનું કારણ ખામીયુક્ત SHSV છે, પછી તેને બસ ડિસ્કનેક્ટર સાથે બંને બાજુથી ડિસ્કનેક્ટ કરીને સર્કિટમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે.

વધુમાં, સબસ્ટેશનના સામાન્ય મોડની યોજના પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને સમારકામ અને પુનઃસ્થાપન કાર્યોના ઉત્પાદન માટે ડિસ્કનેક્ટ થયેલ SHSV પર અર્થિંગ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવે છે.

DZSh ની કામગીરી અને 110 kV સબસ્ટેશનની એક બસ સિસ્ટમ પર વોલ્ટેજના અદ્રશ્ય થવાનું કારણ પ્રોટેક્શનનું ખોટું ઓપરેશન હોઈ શકે છે. આ સંરક્ષણના ખોટા સક્રિયકરણના મુખ્ય કારણો:

• કનેક્શન ફિક્સિંગ કીની સ્થિતિ અને તેના બસ ડિસ્કનેક્ટર્સની વાસ્તવિક સ્થિતિ વચ્ચેની વિસંગતતા;

• માઇક્રોપ્રોસેસર ટર્મિનલ પર બનાવેલ રક્ષણાત્મક ઉપકરણના સંચાલનમાં સોફ્ટવેર ભૂલ;

• DZSh સેટમાં અન્ય તકનીકી ખામીઓ;

• કર્મચારીઓની ઓપરેશનલ ભૂલો જ્યારે ઓપરેટિંગ કીનું ઉત્પાદન.

આ કિસ્સામાં, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે સંરક્ષણ કામગીરી ખરેખર ખોટી છે. તે પછી, ખોટા એલાર્મના કારણને દૂર કરીને, સામાન્ય સર્કિટને પુનઃસ્થાપિત કરવું જરૂરી છે. જો ખોટા સક્રિયકરણનું કારણ સૉફ્ટવેર ભૂલ અથવા રક્ષણાત્મક કીટના તત્વની તકનીકી ખામી છે, તો સર્કિટને પુનઃસ્થાપિત કરતા પહેલા, DZSh બંધ કરવું અને વર્તમાન સૂચનાઓ અનુસાર વધુ મુશ્કેલીનિવારણ માટે પગલાં લેવા જરૂરી છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે કટોકટી પ્રતિભાવ પ્રક્રિયાનું સંચાલન વરિષ્ઠ ઓપરેટિવ - ફરજ મોકલનારને સોંપવામાં આવે છે. સંરક્ષણ અને ઓટોમેશનની કામગીરી, તેમજ તમામ કરવામાં આવેલ કામગીરી, ફરજ પરના કર્મચારીઓ દ્વારા ઓપરેશનલ દસ્તાવેજીકરણમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

ડિસ્પેચર સાથેના સંદેશાવ્યવહારની ગેરહાજરીમાં અથવા લોકોના જીવન અને સાધનોની સ્થિતિ માટે જોખમની સ્થિતિમાં, ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનના ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓ તેના વિશે ડિસ્પેચરને અનુગામી સૂચના સાથે અકસ્માતને દૂર કરવા માટે કામગીરી કરે છે. કામગીરી કરવામાં આવી. તેથી, સેવા કર્મચારીઓ કે જેઓ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનની જાળવણી કરે છે, મુખ્ય કાર્ય એ છે કે સબસ્ટેશન અકસ્માતોને દૂર કરવા માટે વ્યવહારુ કૌશલ્ય જાણવું અને હોવું જોઈએ, ખાસ કરીને જ્યારે સબસ્ટેશન બસ સિસ્ટમ્સ બસ વિભેદક સુરક્ષાના પરિણામે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય.