ક્રેન સંરક્ષણ સાધનો

કટોકટીની પરિસ્થિતિઓથી ક્રેન્સના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના રક્ષણ માટેની સામાન્ય શરતો

હેતુ અનુસાર, કાર્યની વિશિષ્ટતાઓ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ, ક્રેન્સને વધતા જોખમવાળા ઉપકરણો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે સાઇટ્સ અને પરિસરમાં જ્યાં લોકો અને મૂલ્યવાન ઉપકરણો એક જ જગ્યાએ સ્થિત છે ત્યાં આ મિકેનિઝમ્સના સંચાલનની પ્રક્રિયા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. . સમય.

ક્રેન્સ અને ક્રેન ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની સલામતી માટેની સામાન્ય આવશ્યકતાઓ "ક્રેન્સના બાંધકામ અને સલામત કામગીરી માટેના નિયમો" અને "વિદ્યુત સ્થાપનોના બાંધકામ માટેના નિયમો" અનુસાર ઘડવામાં આવે છે.

ક્રેન કંટ્રોલ કેબિનમાં સ્થિત તમામ વિદ્યુત ઉપકરણોને માટીવાળા ધાતુના બિડાણ સાથે પૂરા પાડવામાં આવશે અથવા જીવંત ભાગોને સ્પર્શવાની સંભાવનાથી સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવશે. કંટ્રોલ કેબિનેટમાં એક ઉપકરણ પણ હોવું જોઈએ જે ઇનપુટ ઉપકરણોને બાદ કરતાં, પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ દ્વારા રાઉટ થતા તમામ પાવર કેબલને ડાયરેક્ટ અથવા રિમોટ શટડાઉન પ્રદાન કરે છે.

ક્રેન પ્લેટફોર્મ પર બહાર નીકળો જ્યાં વિદ્યુત ઉપકરણો બિડાણો દ્વારા સુરક્ષિત નથી, વર્તમાન વાયર અથવા ટ્રોલી ટ્રોલીઓ, ફક્ત દરવાજા અને હેચ દ્વારા જ હાથ ધરવામાં આવે છે જેમાં લોક હોય છે જે ક્રેનને વિદ્યુત ઉર્જાના તમામ સ્ત્રોતોના પુરવઠાને કાપી નાખે છે.

મુખ્ય બોગીનો વિભાગ, મુખ્ય પેન્ટોગ્રાફ અને મુખ્ય જે સમગ્ર નળ વિતરણ બંધ હોય ત્યારે જીવંત રહે છે. તેમની સાથે આકસ્મિક સંપર્ક સામે વિશ્વસનીય રક્ષણ હોવું આવશ્યક છે. આ ગાર્ડ પાસે વ્યક્તિગત ચાવી સાથેનું લોક હોવું આવશ્યક છે.

જીવંત વાયરનું સમારકામ અને નિરીક્ષણ ફક્ત ત્યારે જ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે જ્યારે મુખ્ય ટ્રોલીને પાવર સપ્લાય અથવા ક્રેનની બહાર સ્થિત સામાન્ય ઇનપુટ ઉપકરણ બંધ હોય. ઘણી ક્રેનની સાંકળો સામાન્ય દુકાનની ટ્રોલીઓ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, પછી એક સમારકામ વિસ્તાર પ્રદાન કરવામાં આવે છે જ્યાં અન્ય ક્રેનને વીજ પુરવઠો અટકાવ્યા વિના ટ્રોલીઓને બંધ કરી શકાય છે.

ક્રેન્સ ગતિશીલ એકમો છે અને ચળવળ દરમિયાન કંપન અને આંચકાને આધિન છે, તેથી ક્રેન કેબલ અને વાયરને નુકસાન થવાની સંભાવના જ્યારે તેઓ સ્થિર હોય છે તેના કરતા પ્રમાણમાં વધારે છે. વધુમાં, સંખ્યાબંધ ક્રેન્સ પર, ફરતા ભાગોમાં પ્રવાહનું સ્થાનાંતરણ લવચીક નળી કેબલનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, જેનું નુકસાન સંપૂર્ણપણે બાકાત કરી શકાતું નથી. આને ધ્યાનમાં રાખીને, સંરક્ષણનું પ્રથમ કાર્ય ક્રેન્સના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને શોર્ટ સર્કિટ કરંટથી સુરક્ષિત કરવાનું છે.

કરંટ કે. H. નળની અંદરના વ્યક્તિગત સર્કિટમાં નાના હશે, આ સર્કિટના માઉન્ટિંગ વાયરનો ક્રોસ-સેક્શન નાનો હશે, અને વિવિધ વર્તમાન જોડાણો અને વર્તમાન કનેક્ટર્સના કદ નાના હશે. 2.5 mm2 ના વાયર ક્રોસ-સેક્શન સાથે નિયંત્રણ સર્કિટમાં મહત્તમ શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહ 1200-2500 A છે.તે જ સમયે, સર્કિટ્સને સુરક્ષિત કરવા માટે, 6-20 A અથવા કોઈપણ પ્રકારના સ્વચાલિત સ્વીચો એપી 50, એકે 63, વગેરે માટે PR શ્રેણીના ફ્યુઝનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે. z., A, ઇલેક્ટ્રિક મોટર સર્કિટમાં, આશરે, સૂત્ર દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે

જ્યાં Azkzyuf — સપ્લાય તબક્કામાં શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ, 0.04 s પછીની લાઇન; сn એ માનવામાં આવેલ સર્કિટમાં વાયરનો ક્રોસ-સેક્શન છે, mm2.

ત્યારથી વર્તમાન કે. F. આ સર્કિટમાં સ્વિચિંગ ડિવાઇસનો જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તેનો નાશ ન કરવો જોઈએ, પછી ઉપકરણો અને વાયર ક્રોસ-સેક્શન પસંદ કરતી વખતે, ઉપકરણના થર્મલ પ્રતિકારને સુનિશ્ચિત કરતા ચોક્કસ ગુણોત્તરનું અવલોકન કરવું જરૂરી છે. જો આપણે ધારીએ કે ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન ડ્રાઇવમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના ઉપકરણોનો થર્મલ પ્રતિકાર 1 સે માટે 10Azn છે, તો મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વાયર ક્રોસ-સેક્શન, mm2 અને ઉપકરણના રેટ કરેલ વર્તમાન વચ્ચેનો ગુણોત્તર નીચે મુજબ હોવો જોઈએ:

જ્યાં Azn — ઉપકરણનો નજીવો પ્રવાહ, એ.

છેલ્લું જોડાણ બતાવે છે કે શક્ય શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ પર. 8000 A કરતાં વધુ ધરાવતા ફીડર પર થર્મલ પ્રતિકારને કારણે 25 A માટે ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરવું અસ્વીકાર્ય છે. કરંટ 63 A માટેના ઉપકરણોનો ઉપયોગ ફક્ત 6 mm2 કરતા વધારે ન હોય તેવા કેબલ ક્રોસ-સેક્શન સાથે થઈ શકે છે, અને વર્તમાન 100 A માટેના કેબલ ક્રોસ-સેક્શન 16 mm2 કરતા વધારે ન હોય તેવા ઉપકરણો સાથે.

શક્ય શોર્ટ સર્કિટ કરંટ સાથે. 63 A ના પ્રવાહો માટે 12,000 A (ટેપ્સ માટેની મર્યાદા) ઉપકરણોનો ઉપયોગ ફક્ત 4 mm2 કરતા વધુ ન હોય તેવા કેબલ ક્રોસ-સેક્શન સાથે થઈ શકે છે, એટલે કે. 30 A સુધીના રેટેડ કરંટ પર. 100 A ના કરંટ માટેના ઉપકરણોનો ઉપયોગ 10 mm2 કરતા વધુ ન હોય તેવા કેબલ ક્રોસ-સેક્શન સાથે કરી શકાય છે, એટલે કે 60 A સુધીના રેટેડ કરંટ પર.આમ, ઉચ્ચ-પાવર પાવર સપ્લાય દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ક્રેન્સ માટે, કાં તો 100-160 A કરતા ઓછા ન હોય તેવા પ્રવાહો માટે ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરવા અથવા સંભવિત પ્રવાહોને ઘટાડવા માટે આ ઉપકરણો પર વાયરના ક્રોસ-સેક્શનને મર્યાદિત કરવા જરૂરી છે. h

શોર્ટ સર્કિટ કરંટથી ક્રેનના કેબલ નેટવર્કનું રક્ષણ. ત્વરિત ઓવરકરન્ટ રિલેનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, સ્વચાલિત ઉપકરણો સેટ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

શોર્ટ સર્કિટ કરંટથી વાયરનું રક્ષણ. સમાન ક્રેનની અંદર મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની વિશાળ પાવર શ્રેણી દ્વારા જટિલ. વિદ્યુત સ્થાપનોના નિયમો અનુસાર, રક્ષણાત્મક ઉપકરણોને ટ્રિપિંગ વર્તમાન માટે ડિઝાઇન કરવું આવશ્યક છે જે સુરક્ષિત સર્કિટના સતત પ્રવાહના 450% કરતા વધુ ન હોય. તૂટક તૂટક લોડ સાથે કાર્યરત વાયર અને કેબલ માટે સમાન નિયમો, અનુમતિપાત્ર હીટિંગ પ્રવાહ અભિવ્યક્તિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે

જ્યાં Azpv અને Azn — ઓપરેશનના તૂટક તૂટક અને લાંબા ગાળાના મોડ્સમાં નજીવા કેબલ પ્રવાહો.

ફરજ ચક્ર પર = 40% Azpv = 1.4 x Azn. આમ, 40% ડ્યુટી ચક્રમાં વાયર (કેબલ) ના અનુમતિપાત્ર વર્તમાન માટે રક્ષણાત્મક સેટિંગનો ગુણાંક 450 / 1.4 = 320% કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ. સંદર્ભ કોષ્ટકોમાં 45 ° સેના આસપાસના તાપમાને નળમાં વાયર અને કેબલનો સ્વીકાર્ય લોડ આપવામાં આવ્યો છે.

ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન ડ્રાઇવ્સમાં નીચેના મુખ્ય પ્રકારનાં રક્ષણાત્મક ઉપકરણો છે:

• સુરક્ષિત સર્કિટમાં અસ્વીકાર્ય પ્રવાહોના કિસ્સામાં નેટવર્કમાંથી ડ્રાઇવને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે મહત્તમ સુરક્ષા;

• પાવર સ્ત્રોતમાંથી વિક્ષેપ અથવા વિક્ષેપના કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને બંધ કરવા માટે શૂન્ય સુરક્ષા.શૂન્ય સુરક્ષાનો એક પ્રકાર શૂન્ય અવરોધિત છે, જે મોટરને તેની જાતે શરૂ થવાથી અટકાવે છે જ્યારે સપ્લાય લાઇન પર પાવર પુનઃસ્થાપિત થાય છે જો નિયંત્રણ ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં હોય.

• ગતિશીલ માળખાને ચોક્કસ અનુમતિપાત્ર મર્યાદાઓથી આગળ વધતા અટકાવવા માટે મહત્તમ સુરક્ષા.

પ્રોટેક્શન સિસ્ટમનું મહત્વનું કાર્ય એ છે કે ખામીયુક્ત કંટ્રોલ સર્કિટ, મિકેનિઝમ્સનું જામિંગ, બ્રેકનું ઓપન સર્કિટ વગેરે સાથે સંકળાયેલ તમામ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ માટે અસ્વીકાર્ય ઓવરલોડ અટકાવવાનું છે. આ ક્રેનની ઓવરલોડ સુરક્ષા જરૂરિયાતો વચ્ચેનો તફાવત છે. સતત કામગીરી સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક ઓવરલોડ પ્રોટેક્શન ડ્રાઇવ્સ...

ક્રેન મિકેનિઝમ્સ પરના ભારની અનિશ્ચિતતાને લીધે, મોટર્સના બદલાતા હીટિંગ રેટ, વારંવાર સ્ટાર્ટ અને બ્રેક્સની શરતો હેઠળ તેમની કામગીરી, થર્મલ ઓવરલોડ્સથી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સને સુરક્ષિત કરવાનું કાર્ય સેટ કરવું પણ શક્ય નથી. ક્રેન ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના થર્મલ ઓવરલોડને રોકવા માટેની એકમાત્ર શરત તેની યોગ્ય પસંદગી છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન શક્ય હોય તેવા તમામ પૂર્વ-ગણતરી કરેલ ઓપરેટિંગ મોડ્સને ધ્યાનમાં લે છે.

આ રીતે, ઓવરલોડ સંરક્ષણ સ્ટેપ-સ્ટાર્ટિંગ દરમિયાન ઇનરશ કરંટનું નિરીક્ષણ કરવા અને વર્તમાન વિક્ષેપ સાથે ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ અથવા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સને અટકી જવા સામે રક્ષણ આપવા માટે ઘટાડવામાં આવે છે. સ્ટેપવાઇઝ પ્રવેગક સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની યોગ્ય રીતે સંગઠિત શરૂઆત સાથે, પ્રારંભિક પ્રવાહ ગણતરી કરેલ મૂલ્યને અનુરૂપ વર્તમાનના 220-240% કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ.

ઇનરશ કરંટ અને મહત્તમ રિલે સેટિંગ બંનેને ફેલાવવા માટે જરૂરી માર્જિનને ધ્યાનમાં રાખીને, બાદમાં રેટેડના લગભગ 250% વર્તમાન પર કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવવી જોઈએ, જે ડ્યુટી સાયકલમાં મોટર કરંટની બરાબર અથવા તેનાથી ઓછી હોઈ શકે છે. = 40%.

ઉપરોક્ત મુજબ, ક્રેન ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ઓવરકરન્ટ રિલેને બે કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા છે:

1. શોર્ટ સર્કિટ કરંટ સામે રક્ષણ. સીધા પ્રવાહ માટે દરેક ધ્રુવમાં અને વૈકલ્પિક પ્રવાહ માટે દરેક તબક્કામાં વાયર (કેબલ્સ),

2. ઓવરલોડ સંરક્ષણ, જેના માટે તે રિલેને ધ્રુવોમાંથી એક અથવા તબક્કાઓમાંથી એક સાથે જોડવા માટે પૂરતું છે.

નિયમો અનુસાર, ક્રેન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ હોવી આવશ્યક છે શૂન્ય અવરોધિત, એટલે કે, પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટરને બંધ કરવું આવશ્યક છે, અને નિયંત્રણ તત્વ તેની શૂન્ય સ્થિતિ પર પાછા ફર્યા પછી જ તેનું પુનઃપ્રારંભ શક્ય છે. આ જરૂરિયાત સ્વ-એડજસ્ટિંગ બટનો સાથે ફ્લોર બટનો પર લાગુ પડતી નથી.

શૂન્ય બ્લોકિંગની હાજરી ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન ડ્રાઇવના સ્વ-પ્રારંભને બાકાત રાખે છે, અને જ્યારે વિવિધ સુરક્ષા ટ્રિગર થાય છે ત્યારે બહુવિધ સ્વિચિંગને પણ બાકાત રાખે છે.

તબક્કો નુકશાન રક્ષણ વાલ્વ પર લાગુ પડતું નથી. નળની બહારના તબક્કાના નુકશાનના સંભવિત પરિણામોના વિશ્લેષણ અને સ્વીકાર્ય તબક્કાના નુકશાનની સુરક્ષા પ્રણાલીએ દર્શાવ્યું હતું કે, એક તરફ, વિશ્વસનીય, સસ્તા અને સરળ તબક્કાના વોલ્ટેજ નિયંત્રણ ઉપકરણના ઉપયોગ માટે હાલમાં કોઈ સંતોષકારક તકનીકી ઉકેલ નથી, અને બીજી બાજુ, મુખ્ય સર્કિટમાં ફ્યુઝનો ઉપયોગ હાલમાં પ્રેક્ટિસ નથી એ હકીકતને કારણે નળની અંદર અને બહાર તબક્કામાં નિષ્ફળતા અસંભવિત છે.

નવી ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ, વિરોધી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સને બદલીને, તબક્કાના નુકસાનના કિસ્સામાં લોડ ઘટી જવાના જોખમને ઘટાડે છે.

ક્રેન ડ્રાઇવમાં ઓવરલોડ રિલે

ક્રેનના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના સર્કિટને ઓવરલોડિંગથી બચાવવા માટે, REO 401 પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્સ્ટન્ટેનિયસ રિલેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ રિલેનો ઉપયોગ એસી અને ડીસી બંને સર્કિટમાં થઈ શકે છે. રિલેમાં બે ડિઝાઇન છે. અંજીરમાં. 1 REO 401 રિલેનું સામાન્ય દૃશ્ય બતાવે છે.

રિલેમાં બે મુખ્ય બ્લોક્સ હોય છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ 2 અને ઓપનિંગ એક્સિલરી કોન્ટેક્ટ 1. સોલેનોઇડ કોઇલ 3 ટ્યુબ 4 પર સ્થિત છે, જેમાં આર્મેચર મુક્તપણે ફરે છે 5. ટ્યુબમાં આર્મેચરની સ્થિતિ ઊંચાઈમાં એડજસ્ટેબલ છે અને રિલે પર એક્ટ્યુએશન કરંટનું મૂલ્ય નક્કી કરે છે. જ્યારે કોઇલમાંનો પ્રવાહ ઓપરેટિંગ પ્રવાહની ઉપર વધે છે, ત્યારે આર્મેચર વધે છે અને સંપર્ક બ્લોકના પુશર દ્વારા સંપર્કોને ખોલે છે.

બીજા સંસ્કરણમાં, રિલે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ બેથી ચાર ભાગોની માત્રામાં સામાન્ય આધાર પર માઉન્ટ થયેલ છે, જેમાં એક સામાન્ય કૌંસ પણ છે જે દરેક વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક આર્મેચરના દળોને આધાર પર સ્થાપિત સહાયક સંપર્કમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. આમ, આ ડિઝાઇનમાં, ઘણા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ એક સહાયક સંપર્ક પર કાર્ય કરે છે.

વર્તમાનને બંધ કર્યા પછી, આર્મેચર તેના પોતાના વજન હેઠળ પાછું આવે છે. રિલેમાં એક NC સહાયક સંપર્ક છે. સહાયક સંપર્ક AC સ્વિચિંગ માટે 380 V પર 10 A અને અથવા DC સ્વિચિંગ 1 A માટે 220 V પર અને L/R = 0.05 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે.

ચોખા. 1. REO 401 રિલેનું સામાન્ય દૃશ્ય

40 A થી ઉપરના પ્રવાહો માટે રિલે કોઇલ એકદમ તાંબાના બનેલા છે. આ કોઇલના ટર્મિનલ્સ ખાસ ઇન્સ્યુલેટીંગ પેનલ પર સ્થિત છે. 40 A સુધીના પ્રવાહો માટે કોઇલ ઇન્સ્યુલેટેડ છે. માં ઇન્સ્ટોલેશન માટે રિલે પસંદ કરતી વખતેઆવશ્યક ટ્રિપ સેટિંગ્સને ધ્યાનમાં રાખીને, એકંદર ઉપકરણોને ફરજ ચક્રમાં સ્વીકાર્ય કોઇલ લોડ = 40% અને ઓપરેટિંગ શ્રેણી દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ.

REO 401 રિલે એ શરત હેઠળ તેમના કાર્યો કરી શકે છે કે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો પ્રારંભિક પ્રવાહ અવરોધિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વર્તમાન કરતા ઓછો હોય છે જ્યારે રેટેડ વોલ્ટેજ પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે, એટલે કે શોર્ટ-સર્કિટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને વર્તમાન વિક્ષેપ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સનું રક્ષણ. રિલે REO 401 નો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી. આવા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું રક્ષણ થર્મલ મોડ સાથે થવું જોઈએ તાપમાન-વર્તમાન રિલે TRT શ્રેણી.

TPT રિલે 1.75 થી 550 A સુધીની વર્તમાન શ્રેણીમાં પાંચ પરિમાણો ધરાવે છે. તમામ પ્રકારના રિલે પ્લાસ્ટિક હાઉસિંગમાં બંધ હોય છે અને પ્રતિક્રિયા આપતા થર્મલ તત્વના આકારમાં, વધારાના હીટરની હાજરી અને ટર્મિનલ્સના પરિમાણોમાં ભિન્ન હોય છે. પાંચમું પરિમાણ રિલે વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર પર માઉન્ટ થયેલ છે. રિલેના પ્રતિક્રિયાશીલ થર્મલ તત્વ તરીકે, ઇન્વેસ્ટલ બાયમેટલનો ઉપયોગ થાય છે, વર્તમાન દ્વારા તર્કસંગત અને વધુમાં હીટર દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે. રિલેમાં AC 10 A, 380 V ને Cos φ = 0.4 પર અને DC 0.5 A, 220 V L/R = 0.05 પર સ્વિચ કરવા માટે રચાયેલ એક NC સંપર્ક છે.

TPT રિલેનો ટેકનિકલ ડેટા સંદર્ભ પુસ્તકોમાં આપવામાં આવ્યો છે. TRT શ્રેણી રિલેની સમયની લાક્ષણિકતાઓ ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 2. રિલે સતત કામગીરીમાં રેટેડ વર્તમાનના 110% પર કામ કરતું નથી. નોમિનલના 135% વર્તમાન પર, રિલે 5-20 મિનિટમાં તેજી કરે છે. રેટ કરેલ વર્તમાનના 600% પર, રિલે 3 થી 15 સેકન્ડમાં તેજી કરે છે. રિલે રેગ્યુલેટર તમને ± 15% ની અંદર નજીવી સેટિંગ વર્તમાનને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. પાવર બંધ થયાના 1-3 મિનિટ પછી ચાલુ સ્થિતિમાં રિલે સંપર્કોનું વળતર થાય છે.

રિલે પસંદ કરતી વખતે, તમારે શરતો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ:

1) સંરક્ષિત સર્કિટનો સરેરાશ પ્રવાહ હીટરના રેટ કરેલ વર્તમાન કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ;

2) સળંગ ત્રણ શરૂઆત સાથે, રિલે કામ ન કરવી જોઈએ;

3) પ્રારંભિક પ્રવાહ પર પ્રતિક્રિયા સમય આ મોડમાં વર્તમાન સમયે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના અનુમતિપાત્ર સ્ટેન્ડબાય સમય કરતા વધારે ન હોવો જોઈએ.

TPT રિલેની ઓપરેટિંગ સમયની લાક્ષણિકતાનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે ઓપરેટિંગ વર્તમાનના સંભવિત વાસ્તવિક વિચલનો સેટિંગ વર્તમાનના લગભગ ± 20% છે.

રક્ષણાત્મક પેનલ્સ

આવશ્યકતાઓ અનુસાર, દરેક ક્રેન મિકેનિઝમ્સની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સને પાવર કરવા અને તેને બંધ કરવા માટે રચાયેલ ઉપકરણથી સજ્જ હોવું આવશ્યક છે, વધુમાં, સમાવેશ, એટલે કે. વ્યક્તિગત બ્રાન્ડ કીનો ઉપયોગ કરીને સ્વિચિંગ ડિવાઇસને અનલૉક કર્યા પછી પાવર સપ્લાય કરી શકાય છે.

ચોખા. 2. TRT શ્રેણી રિલેની સમયની લાક્ષણિકતાઓ.

બદલામાં, શટડાઉન ઓપરેશન કર્યા વિના કી દૂર કરી શકાતી નથી. આ બ્લોકીંગ એ સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે કે ક્રેન ફક્ત તે વ્યક્તિ દ્વારા જ કાર્યરત છે જે ક્રેન ચલાવવા માટે અધિકૃત છે.

બાંધકામ ટાવર ક્રેન્સ સિવાય, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથેની તમામ પ્રકારની ક્રેન્સ પર વ્યક્તિગત કી માર્કિંગનો ઉપયોગ થાય છે રક્ષણાત્મક પેનલ… બાંધકામ ટાવર ક્રેન્સ માટે, ઉલ્લેખિત કીનો ઉપયોગ ટાવર ક્રેન પાવર કેબિનેટમાં મુખ્ય સ્વીચ (અથવા મશીન) ને લોક કરવા માટે થાય છે જેમાં લવચીક પાવર કેબલ જોડાયેલ હોય છે.

ચોખા. 3.રક્ષણાત્મક પેનલના નિયંત્રણ માટે સર્કિટ ડાયાગ્રામ: a — જ્યારે કૅમ નિયંત્રકોને નિયંત્રિત કરી રહ્યા હોય; b — ચુંબકીય નિયંત્રકોનું સંચાલન કરતી વખતે; 1P — ZP — ફ્યુઝ; KB - "રીટર્ન" બટન; કેએલ - હેચ સંપર્ક; એબી - કટોકટી સ્વીચ; L — રેખીય સંપર્કકર્તા: MP1, MP2 — મહત્તમ રિલે સંપર્કો; KVV, KVN — મર્યાદા સ્વીચો; પીપી - ચેક સ્વીચ; K12 - નિયંત્રકોના શૂન્ય સંપર્કો.