ડીસી મોટર્સ શરૂ કરવા અને બંધ કરવા માટે સ્વચાલિત નિયંત્રણ સર્કિટ

કોઈપણ એન્જિનની શરૂઆત પાવર સર્કિટ અને કંટ્રોલ સર્કિટમાં ચોક્કસ સ્વીચો સાથે હોય છે. આ કિસ્સામાં, રિલે-સંપર્ક અને બિન-સંપર્ક ઉપકરણોનો ઉપયોગ થાય છે. ડીસી મોટર્સને મર્યાદિત કરવા માટે પ્રારંભિક પ્રવાહો મોટર્સના રોટર અને આર્મેચર સર્કિટમાં સ્ટાર્ટિંગ રેઝિસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જે જ્યારે મોટર્સને સ્ટેપ્સમાં વેગ આપવામાં આવે છે ત્યારે બંધ થઈ જાય છે. જ્યારે સ્ટાર્ટઅપ પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે સ્ટાર્ટઅપ રેઝિસ્ટરને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરવામાં આવે છે.

મોટર્સની બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા પણ સ્વચાલિત થઈ શકે છે. સ્ટોપ કમાન્ડ પછી, રિલે-કોન્ટેક્ટર સાધનોની મદદથી, પાવર સર્કિટ્સમાં જરૂરી સ્વીચો બનાવવામાં આવે છે. જ્યારે શૂન્યની નજીકની ઝડપે પહોંચે છે, ત્યારે મોટર નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન, પગલાં નિયમિત અંતરાલો પર અથવા અન્ય પરિમાણો પર આધાર રાખીને બંધ કરવામાં આવે છે. આ મોટરના વર્તમાન અને ગતિમાં ફેરફાર કરે છે.

મોટર પ્રારંભ નિયંત્રણ EMF (અથવા ઝડપ), વર્તમાન, સમય અને પાથના કાર્ય તરીકે કરવામાં આવે છે.

ડીસી મોટર શરૂ કરવાના સ્વચાલિત નિયંત્રણ માટે લાક્ષણિક પેટા એસેમ્બલી અને સર્કિટ

સમાંતર અથવા સ્વતંત્ર ઉત્તેજના સાથે ડીસી મોટર શરૂ કરવાનું આર્મેચર સર્કિટમાં રજૂ કરાયેલ રેઝિસ્ટર સાથે કરવામાં આવે છે. ઇનરશ પ્રવાહને મર્યાદિત કરવા માટે રેઝિસ્ટરની જરૂર છે. જેમ જેમ મોટર ઝડપી થાય છે તેમ, પ્રારંભિક રેઝિસ્ટર સ્ટેપ થાય છે. જ્યારે શરૂઆત પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે રેઝિસ્ટરને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરવામાં આવશે અને મોટર તેની કુદરતી યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ (ફિગ. 1) પર પાછા આવશે. સ્ટાર્ટઅપ પર, એન્જિન કૃત્રિમ લાક્ષણિકતા 1, પછી 2, અને રેઝિસ્ટરને દાવપેચ કર્યા પછી - કુદરતી લાક્ષણિકતા 3 અનુસાર વેગ આપે છે.

ચોખા. 1. સમાંતર ઉત્તેજના સાથે ડીસી મોટરની યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ લાક્ષણિકતાઓ (ω — પરિભ્રમણની કોણીય ગતિ; I1 M1 — મોટરનો પીક કરંટ અને ટોર્ક; I2 M2 — વર્તમાન અને સ્વિચિંગ મોમેન્ટ)

ઇએમએફ ફંક્શન (ફિગ. 2) માં ડીસી મોટર (ડીસીએમ) ના પ્રારંભિક સર્કિટ નોડને ધ્યાનમાં લો.

ચોખા. 2. EMF કાર્યમાં સમાંતર ઉત્તેજનાના DCT ના પ્રારંભિક સર્કિટ નોડ

EMF (અથવા સ્પીડ) ફંક્શન રિલે, વોલ્ટેજ અને કોન્ટેક્ટર્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. વોલ્ટેજ રિલે વિવિધ આર્મેચર ઇએમએફ મૂલ્યો પર કામ કરવા માટે ગોઠવેલ છે. જ્યારે સંપર્કકર્તા KM1 ચાલુ હોય, ત્યારે KV રિલેનું વોલ્ટેજ શરૂ થવાના સમયે ઓપરેશન માટે પૂરતું નથી. જ્યારે મોટર વેગ આપે છે (મોટર ઇએમએફમાં વધારો થવાને કારણે), KV1 રિલે સક્રિય થાય છે, પછી KV2 (રિલે સક્રિયકરણ વોલ્ટેજને અનુરૂપ મૂલ્યો હોય છે); તેમાં એક્સિલરેશન કોન્ટેક્ટર્સ KM2, KMZ નો સમાવેશ થાય છે અને આર્મેચર સર્કિટમાં રેઝિસ્ટરને બંધ કરવામાં આવે છે (કોન્ટેક્ટર સ્વિચિંગ સર્કિટ ડાયાગ્રામમાં દર્શાવવામાં આવ્યા નથી; LM એ ઉત્તેજના વિન્ડિંગ છે).

ચાલો EMF ફંક્શન (ફિગ. 3) માં ડીસી મોટર શરૂ કરવાની યોજના જોઈએ. મોટરની કોણીય વેગ ઘણીવાર પરોક્ષ રીતે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે.ઝડપ સંબંધિત માત્રા માપવા. ડીસી મોટર માટે, આવી કિંમત EMF છે. શરૂઆત નીચે પ્રમાણે હાથ ધરવામાં આવે છે. QF સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ થાય છે, મોટર ક્ષેત્ર પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ છે. KA રિલે તેના સંપર્કને સક્રિય કરે છે અને બંધ કરે છે.

સર્કિટના બાકીના ઉપકરણો તેમની મૂળ સ્થિતિમાં રહે છે. એન્જિન શરૂ કરવા માટે, તમારે આવશ્યક છે બટન દબાવો SB1 «પ્રારંભ», જે પછી સંપર્કકર્તા KM1 સક્રિય થાય છે અને મોટરને પાવર સ્ત્રોત સાથે જોડે છે. કોન્ટેક્ટર KM1 સ્વ-સંચાલિત છે. ડીસી મોટરને મોટર આર્મેચર સર્કિટ રેઝિસ્ટર આર સાથે ઝડપી કરવામાં આવે છે.

જેમ જેમ મોટરની ઝડપ વધે છે, તેમ તેમ તેનું emf અને રિલે KV1 અને KV2 ના કોઇલમાં વોલ્ટેજ વધે છે. ઝડપે ω1 (જુઓ. ફિગ. 1.) રિલે KV1 સક્રિય થાય છે. તે સંપર્કકર્તા સર્કિટ KM2 માં તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે, જે તેના સંપર્ક સાથે પ્રારંભિક રેઝિસ્ટરના પ્રથમ તબક્કાને ટ્રીપ કરે છે અને શોર્ટ-સર્કિટ કરે છે. ઝડપે ω2 રિલે KV2 ઊર્જાવાન છે. તેના સંપર્ક સાથે, તે KMZ સંપર્કકર્તાના સપ્લાય સર્કિટને બંધ કરે છે, જે, જ્યારે સક્રિય થાય છે, સંપર્ક સાથે, પ્રારંભિક રેઝિસ્ટરના બીજા પ્રારંભિક તબક્કાને શોર્ટ-સર્કિટ કરે છે. એન્જિન તેની કુદરતી યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ સુધી પહોંચે છે અને ટેકઓફને સમાપ્ત કરે છે.

ચોખા. 3. EMF કાર્યમાં સમાંતર ઉત્તેજનાના DCT શરૂ કરવાની યોજનાકીય

સર્કિટના યોગ્ય સંચાલન માટે, ઝડપ ω1 ને અનુરૂપ EMF પર કામ કરવા માટે વોલ્ટેજ રિલે KV1 અને ω2 ઝડપે કામ કરવા માટે રિલે KV2 સેટ કરવું જરૂરી છે.

એન્જિનને રોકવા માટે, સ્ટોપ બટન SB2 દબાવો. ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે, QF સર્કિટ બ્રેકર ખોલો.

વર્તમાન કાર્ય વર્તમાન રિલે દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ફ્લક્સ ફંક્શનમાં ડીસી મોટર સ્ટાર્ટર સર્કિટ નોડને ધ્યાનમાં લો. ફિગમાં બતાવેલ આકૃતિમાં.4, ઓવરકરન્ટ રિલેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઇનરશ કરંટ I1 પર ઉપડે છે અને ન્યૂનતમ વર્તમાન I2 પર છોડે છે (ફિગ. 1 જુઓ). વર્તમાન રિલેનો આંતરિક પ્રતિભાવ સમય સંપર્કકર્તા પ્રતિભાવ સમય કરતા ઓછો હોવો જોઈએ.

ચોખા. 4. વર્તમાન પર આધાર રાખીને સમાંતર ઉત્તેજના DCT ના પ્રારંભિક સર્કિટ નોડ

મોટર પ્રવેગક આર્મચર સર્કિટમાં સંપૂર્ણપણે દાખલ કરાયેલ રેઝિસ્ટર સાથે શરૂ થાય છે. જેમ જેમ એન્જિન વેગ આપે છે તેમ, વર્તમાન ઘટે છે, વર્તમાન I2 સાથે, રિલે KA1 અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને તેના સંપર્ક સાથે સંપર્કકર્તા KM2 ના સપ્લાય સર્કિટને બંધ કરે છે, જે તેના સંપર્ક સાથે પ્રારંભિક રેઝિસ્ટરના પ્રથમ સંપર્કને બાયપાસ કરે છે. એ જ રીતે, રેઝિસ્ટરનો બીજો પ્રારંભિક તબક્કો શોર્ટ-સર્કિટ (રિલે KA2, સંપર્કકર્તા KMZ) છે. સંપર્કકર્તા પાવર સર્કિટ ડાયાગ્રામમાં દર્શાવવામાં આવ્યા નથી. મોટર શરૂ કરવાના અંતે, આર્મેચર સર્કિટમાં રેઝિસ્ટરને બ્રિજ કરવામાં આવશે.

ડીસી મોટરને ફ્લક્સ ફંક્શન તરીકે શરૂ કરવા માટેના સર્કિટને ધ્યાનમાં લો (ફિગ. 5). રેઝિસ્ટર સ્ટેપ્સની રેઝિસ્ટન્સ પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી જે ક્ષણે મોટર ચાલુ હોય અને સ્ટેપ્સ શન્ટ કરવામાં આવે ત્યારે આર્મેચર સર્કિટમાં વર્તમાન I1 અને ક્ષણ M1 અનુમતિપાત્ર સ્તર કરતાં વધી ન જાય.

ડીસી મોટર શરૂ કરી રહ્યા છીએ QF સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ કરીને અને «સ્ટાર્ટ» બટન SB1 દબાવીને કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, સંપર્કકર્તા KM1 સક્રિય થાય છે અને તેના સંપર્કોને બંધ કરે છે. ઇનરશ કરંટ I1 મોટરના પાવર સર્કિટમાંથી પસાર થાય છે, જેના પ્રભાવ હેઠળ ઓવરકરન્ટ રિલે KA1 સક્રિય થાય છે. તેનો સંપર્ક ખુલે છે અને સંપર્કકર્તા KM2 પાવર પ્રાપ્ત કરતું નથી.

ચોખા. 5. વર્તમાનના કાર્ય તરીકે સમાંતર ઉત્તેજના ડીસીટી સ્ટાર્ટ-અપની યોજનાકીય

જ્યારે વર્તમાન ન્યૂનતમ મૂલ્ય I2 સુધી ઘટી જાય છે, ત્યારે ઓવરકરન્ટ રિલે KA1 ડ્રોપ થાય છે અને તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે.સંપર્કકર્તા KM2 સક્રિય થાય છે અને તેના મુખ્ય સંપર્ક દ્વારા પ્રારંભિક રેઝિસ્ટર અને રિલે KA1 ના પ્રથમ વિભાગને શન્ટ કરે છે. સ્વિચ કરતી વખતે, વર્તમાન મૂલ્ય I1 સુધી વધે છે.

જ્યારે વર્તમાન ફરીથી I1 ના મૂલ્ય સુધી વધે છે, ત્યારે સંપર્કકર્તા KM1 ચાલુ થતો નથી, કારણ કે તેની કોઇલ સંપર્ક KM2 દ્વારા બાયપાસ થાય છે. વર્તમાન I1 ના પ્રભાવ હેઠળ, રિલે KA2 સક્રિય થાય છે અને તેનો સંપર્ક ખોલે છે. જ્યારે પ્રવેગક પ્રક્રિયામાં વર્તમાન I2 ના મૂલ્ય સુધી ફરી જાય છે, ત્યારે રિલે KA2 ડ્રોપ થાય છે અને સંપર્કકર્તા KMZ ચાલુ થાય છે. શરૂઆત પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, એન્જિન તેની કુદરતી યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ સાથે કાર્ય કરે છે.

સર્કિટની યોગ્ય કામગીરી માટે, તે જરૂરી છે કે રિલે KA1 અને KA2 નો પ્રતિભાવ સમય સંપર્કકર્તાઓના પ્રતિભાવ સમય કરતા ઓછો હોય. મોટરને રોકવા માટે, «સ્ટોપ» બટન SB2 દબાવો અને સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે QF સર્કિટ બ્રેકરને બંધ કરો.

સમય નિયંત્રણ સમય રિલે અને અનુરૂપ સંપર્કકર્તાઓનો ઉપયોગ કરીને પરિપૂર્ણ થાય છે જે તેમના સંપર્કો સાથે રેઝિસ્ટર સ્ટેજને શોર્ટ-સર્કિટ કરે છે.

પ્રારંભિક સર્કિટ નોડ ડીસી મોટરને સમયના કાર્ય તરીકે ધ્યાનમાં લો (ફિગ. 6). જ્યારે પ્રારંભિક સંપર્ક KM1 દ્વારા નિયંત્રણ સર્કિટમાં વોલ્ટેજ દેખાય છે ત્યારે સમય રિલે KT તરત જ સક્રિય થાય છે. સંપર્ક KM1 ખોલ્યા પછી, સમય રિલે KT તેનો પાવર સપ્લાય ગુમાવે છે અને સમય વિલંબ સાથે તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે. સમય રિલેના સમય વિલંબના સમાન સમય અંતરાલ પછી સંપર્કકર્તા KM2 પાવર મેળવે છે, તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે અને આર્મેચર સર્કિટમાં પ્રતિકાર બંધ કરે છે.

ચોખા. 6. સમયના કાર્ય તરીકે સમાંતર ઉત્તેજનાનો DCT પ્રારંભ સર્કિટ નોડ

સમયના કાર્યમાં નિયંત્રણના ફાયદાઓમાં નિયંત્રણની સરળતા, પ્રવેગક અને મંદીની પ્રક્રિયાની સ્થિરતા, મધ્યવર્તી ઝડપે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના વિલંબનો અભાવ શામેલ છે.

સમયના કાર્ય તરીકે ડીસી મોટર સમાંતર ઉત્તેજના શરૂ કરવા માટેના સર્કિટને ધ્યાનમાં લો. અંજીરમાં. 7 એ બદલી ન શકાય તેવી સ્ટાર્ટ ડીસી સમાંતર ઉત્તેજના મોટરનો આકૃતિ બતાવે છે. લોન્ચિંગ બે તબક્કામાં થાય છે. સર્કિટ બટનો SB1 «પ્રારંભ» અને SB2 «સ્ટોપ», સંપર્કકર્તા KM1 ... KMZ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સમય રિલે KT1, KT2 વાપરે છે. QF બ્રેકર ચાલુ થાય છે. આ કિસ્સામાં, સમય રિલે KT1 ની કોઇલ પાવર મેળવે છે અને સંપર્કકર્તા KM2 ના સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક ખોલે છે. એન્જિન "સ્ટાર્ટ" બટન SB1 દબાવીને શરૂ થાય છે. સંપર્કકર્તા KM1 પાવર મેળવે છે અને તેના મુખ્ય સંપર્ક સાથે મોટરને આર્મેચર સર્કિટમાં રેઝિસ્ટર સાથે પાવર સ્ત્રોત સાથે જોડે છે.

ચોખા. 7. સમયના કાર્ય તરીકે ડીસી મોટરની બદલી ન શકાય તેવી શરૂઆતની યોજના

અંડરકરન્ટ રિલે KA મોટરને ઉત્તેજના સર્કિટના વિક્ષેપથી બચાવવા માટે સેવા આપે છે. સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, KA રિલે શક્તિ આપે છે અને KM1 સંપર્કકર્તા સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક બંધ થાય છે, KM1 સંપર્કકર્તાને ઓપરેશન માટે તૈયાર કરે છે. જ્યારે ઉત્તેજના સર્કિટ તૂટી જાય છે, કેએ રિલે બંધ થાય છે, તેનો સંપર્ક ખોલે છે, પછી KM1 સંપર્કકર્તા બંધ થાય છે અને એન્જિન બંધ થાય છે. જ્યારે સંપર્કકર્તા KM1 સક્રિય થાય છે, ત્યારે તેનો અવરોધિત સંપર્ક બંધ થાય છે અને રિલે સર્કિટ KT1 માં સંપર્ક KM1 ખુલે છે, જે સમય વિલંબ સાથે તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે અને બંધ કરે છે.

રિલે KT1 ના સમય વિલંબની સમાન સમય અંતરાલ પછી, પ્રવેગક સંપર્કકર્તા KM2 નું સપ્લાય સર્કિટ બંધ થાય છે, જે ટ્રિગર થાય છે અને તેના મુખ્ય સંપર્ક શોર્ટ-સર્કિટ સાથે પ્રારંભિક રેઝિસ્ટરનો એક તબક્કો હોય છે. તે જ સમયે, સમય રિલે KT2 ઉત્સાહિત છે. એન્જિન વેગ આપે છે. KT2 રિલેના વિલંબના સમાન સમયના અંતરાલ પછી, KT2 સંપર્ક બંધ થાય છે, KMZ પ્રવેગક સંપર્કકર્તા સક્રિય થાય છે અને તેના મુખ્ય સંપર્ક સંપર્કો સાથે આર્મેચર સર્કિટમાં પ્રારંભિક રેઝિસ્ટરનો બીજો તબક્કો આવે છે. પ્રારંભ પૂર્ણ થાય છે અને એન્જિન તેની કુદરતી યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ પર પાછું આવે છે.

લાક્ષણિક ડીસી બ્રેક કંટ્રોલ સર્કિટ એકમો

ડીસી મોટર ઓટોમેટિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ ડાયનેમિક બ્રેકિંગ, વિરુદ્ધ બ્રેકિંગ અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે.

ગતિશીલ બ્રેકિંગમાં, મોટરના આર્મેચર વિન્ડિંગને વધારાના પ્રતિકાર માટે બંધ કરવું અને ઉત્તેજના વિન્ડિંગને ઉત્સાહિત છોડવું જરૂરી છે. આ બ્રેકિંગ ઝડપના કાર્ય તરીકે અને સમયના કાર્ય તરીકે કરી શકાય છે.

ગતિશીલ બ્રેકિંગ દરમિયાન ગતિના કાર્ય (EMF) તરીકે નિયંત્રણ અંજીરમાં બતાવેલ યોજના અનુસાર કરી શકાય છે. 8. જ્યારે KM1 કોન્ટેક્ટરને બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર આર્મેચર મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, પરંતુ ડિસ્કનેક્શનની ક્ષણે તેના ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ હોય ​​છે. વોલ્ટેજ રિલે KV સંપર્કકર્તા KM2 ના સર્કિટમાં તેના સંપર્કને ચલાવે છે અને બંધ કરે છે, જે તેના સંપર્ક સાથે મોટરના આર્મેચરને રેઝિસ્ટર આર સાથે બંધ કરે છે.

શૂન્યની નજીકની ઝડપે, KV રિલે પાવર ગુમાવે છે. પ્રતિકારની સ્થિર ક્ષણની ક્રિયા હેઠળ લઘુત્તમ ગતિથી પૂર્ણવિરામ સુધી વધુ મંદી થાય છે.બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, બ્રેકિંગના બે કે ત્રણ તબક્કાઓ લાગુ કરી શકાય છે.

ચોખા. 8. EMF ફંક્શનમાં ડાયનેમિક બ્રેકિંગના સ્વચાલિત નિયંત્રણ માટે સર્કિટનો નોડ: a — પાવર સર્કિટ; b - નિયંત્રણ સર્કિટ

સમયના કાર્ય તરીકે ગતિશીલ બ્રેકિંગ સતત મોટર સ્વતંત્ર ઉત્તેજના અંજીરમાં બતાવેલ યોજના અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. નવ

ચોખા. 9. સમયના કાર્ય તરીકે સ્વતંત્ર ઉત્તેજનાના DCT ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સર્કિટનો નોડ

જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે સમય રિલે KT ચાલુ હોય છે, પરંતુ બ્રેક કોન્ટેક્ટર KM2 નું સર્કિટ ખુલ્લું હોય છે. રોકવા માટે, તમારે "રોકો" બટન SB2 દબાવવું આવશ્યક છે. સંપર્કકર્તા KM1 અને સમય રિલે KT પાવર ગુમાવે છે; સંપર્કકર્તા KM2 સક્રિય થાય છે કારણ કે સંપર્કકર્તા KM2 ના સર્કિટમાં સંપર્ક KM1 બંધ થાય છે અને સમય રિલે KT નો સંપર્ક સમય વિલંબ સાથે ખુલે છે.

સમય રિલેના સમય માટે, સંપર્કકર્તા KM2 પાવર મેળવે છે, તેનો સંપર્ક બંધ કરે છે અને મોટર આર્મેચરને વધારાના રેઝિસ્ટર R સાથે જોડે છે. મોટરનું ગતિશીલ સ્ટોપ કરવામાં આવે છે. તેના અંતમાં, KT રિલે, થોડા સમય પછી, તેનો સંપર્ક ખોલે છે અને KM2 સંપર્કકર્તાને નેટવર્કમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. સંપૂર્ણ સ્ટોપ માટે વધુ બ્રેકિંગ પ્રતિકારની ક્ષણના પ્રભાવ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે.

રિવર્સ એક્શન બ્રેકિંગમાં, મોટર EMF અને મુખ્ય વોલ્ટેજ અનુસાર કાર્ય કરે છે. વર્તમાનને મર્યાદિત કરવા માટે, સર્કિટમાં રેઝિસ્ટર દાખલ કરવામાં આવે છે.

ડીસી મોટર્સનું ઉત્તેજના નિયંત્રણ

મોટરના ફીલ્ડ વિન્ડિંગમાં નોંધપાત્ર ઇન્ડક્ટન્સ હોય છે અને જો મોટર ઝડપથી બંધ થઈ જાય, તો તેના પર મોટો વોલ્ટેજ દેખાઈ શકે છે, જેના કારણે વિન્ડિંગનું ઇન્સ્યુલેશન તૂટી જશે. આને રોકવા માટે, તમે અંજીરમાં બતાવેલ સર્કિટ નોડ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો.10. ડાયોડ (ફિગ. 10, b) દ્વારા ઉત્તેજના કોઇલ સાથે સમાંતરમાં બુઝાવવાની પ્રતિકાર ચાલુ છે. તેથી, બંધ કર્યા પછી, પ્રવાહ ટૂંકા સમય માટે પ્રતિકારમાંથી પસાર થાય છે (ફિગ. 10, એ).

ચોખા. 10. ક્વેન્ચિંગ રેઝિસ્ટન્સ પર સ્વિચ કરવા માટે સર્કિટના નોડ્સ: a — ક્વેન્ચિંગ રેઝિસ્ટન્સ સમાંતર રીતે જોડાયેલા છે; b — ક્વેન્ચિંગ રેઝિસ્ટન્સ ડાયોડ દ્વારા ચાલુ થાય છે.

ઉત્તેજના સર્કિટના વિક્ષેપ સામે રક્ષણ ફિગમાં બતાવેલ યોજના અનુસાર અન્ડરકરન્ટ રિલેનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. અગિયાર

ચોખા. 11. ઉત્તેજના સર્કિટના વિક્ષેપ સામે રક્ષણ: a — પાવર ઉત્તેજના સર્કિટ; b - નિયંત્રણ સર્કિટ

ઉત્તેજના કોઇલમાં વિરામની ઘટનામાં, રિલે KA ડી-એનર્જીઝ કરે છે અને સંપર્કકર્તા KM ના સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે.