ત્રણ સૌથી લોકપ્રિય અસુમેળ મોટર નિયંત્રણ યોજનાઓ

મશીનો, ઇન્સ્ટોલેશન અને મશીનોના તમામ વિદ્યુત આકૃતિઓમાં વિશિષ્ટ બ્લોક્સ અને નોડ્સનો ચોક્કસ સમૂહ હોય છે, જે ચોક્કસ રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે. રિલે-કોન્ટેક્ટર સર્કિટ્સમાં, મોટર નિયંત્રણના મુખ્ય ઘટકો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર અને રિલે છે.

તે મોટે ભાગે મેટલ કટીંગ મશીનો અને સ્થાપનોમાં ડ્રાઇવ તરીકે વપરાય છે થ્રી-ફેઝ સ્ક્વિરલ-કેજ ઇન્ડક્શન મોટર્સ… આ એન્જિન ડિઝાઇન, જાળવણી અને સમારકામ માટે સરળ છે. તેઓ મેટલ કટીંગ મશીનોની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ માટેની મોટાભાગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. અસુમેળ ખિસકોલી-કેજ મોટર્સના મુખ્ય ગેરફાયદામાં મોટા ઇનરશ પ્રવાહો (નજીવા કરતાં 5-7 ગણા વધારે) અને સરળ પદ્ધતિઓ દ્વારા મોટર્સના પરિભ્રમણની ગતિને સરળતાથી બદલવાની અસમર્થતા છે.

ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટના દેખાવ અને સક્રિય અમલીકરણ સાથે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર આવી મોટર્સે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સમાંથી અન્ય પ્રકારની મોટર્સ (ઘા રોટર અને ડીસી મોટર્સ સાથે અસુમેળ) ને સક્રિય રીતે વિસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં પ્રારંભિક પ્રવાહોને મર્યાદિત કરવા અને ઓપરેશન દરમિયાન પરિભ્રમણ ગતિને સરળતાથી સમાયોજિત કરવી જરૂરી હતી.

ખિસકોલી-કેજ ઇન્ડક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાનો એક ફાયદો તેમને ગ્રીડ સાથે જોડવામાં સરળતા છે. મોટરના સ્ટેટરમાં થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ લાગુ કરવા માટે તે પૂરતું છે અને મોટર તરત જ શરૂ થાય છે. સૌથી સરળ સંસ્કરણમાં, ત્રણ-તબક્કાની સ્વીચ અથવા પેકેજ સ્વીચનો સમાવેશ કરવા માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે. પરંતુ આ ઉપકરણો, તેમની સરળતા અને વિશ્વસનીયતા સાથે, મેન્યુઅલ નિયંત્રણ ઉપકરણો છે.

મશીનો અને ઇન્સ્ટોલેશનની યોજનાઓમાં, ઘણી વખત સ્વચાલિત ચક્રમાં એક અથવા બીજા એન્જિનના સંચાલનની આગાહી કરવી જરૂરી છે, ઘણા એન્જિનો પર સ્વિચ કરવાનો ક્રમ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એન્જિન રોટરના પરિભ્રમણની દિશા આપોઆપ બદલવા માટે (વિપરીત) , વગેરે. n.

મેન્યુઅલ કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ વડે આ તમામ કાર્યો પૂરા પાડવાનું અશક્ય છે, જો કે સંખ્યાબંધ જૂના મેટલ કટીંગ મશીનોમાં મોટર રોટરની ગતિ બદલવા માટે ધ્રુવની જોડીની સંખ્યા સમાન રિવર્સ અને સ્વિચિંગ ઘણી વાર પેકેટ સ્વિચનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. સર્કિટમાં સ્વીચો અને પેકેટ સ્વીચોનો ઉપયોગ ઘણીવાર ઇનપુટ ઉપકરણો તરીકે થાય છે જે મશીન સર્કિટમાં વોલ્ટેજ સપ્લાય કરે છે. સમાન એન્જિન નિયંત્રણ કામગીરી કરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર્સ.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર વડે એન્જિન શરૂ કરવાથી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન તમામ સગવડતાઓ ઉપરાંત શૂન્ય સુરક્ષા પણ મળે છે. આ શું છે તે નીચે વર્ણવવામાં આવશે.

ત્રણ વિદ્યુત સર્કિટનો ઉપયોગ મોટાભાગે મશીનો, ઇન્સ્ટોલેશન અને મશીનોમાં થાય છે:

• એક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર અને બે બટન "સ્ટાર્ટ" અને "સ્ટોપ" નો ઉપયોગ કરીને બિન-ઉલટાવી શકાય તેવી મોટરનું નિયંત્રણ સર્કિટ

• બે સ્ટાર્ટર (અથવા એક ઉલટાવી શકાય તેવું સ્ટાર્ટર) અને ત્રણ બટનોનો ઉપયોગ કરીને ઉલટાવી શકાય તેવું મોટર નિયંત્રણ સર્કિટ.

• બે સ્ટાર્ટર (અથવા એક રિવર્સિંગ સ્ટાર્ટર) અને ત્રણ બટનોનો ઉપયોગ કરીને ઉલટાવી શકાય તેવું મોટર નિયંત્રણ સર્કિટ, જેમાંથી બે જોડી સંપર્કોનો ઉપયોગ કરે છે.

ચાલો આ બધી યોજનાઓના સંચાલનના સિદ્ધાંતનું વિશ્લેષણ કરીએ.

1. ચુંબકીય સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને મોટર નિયંત્રણ યોજના

આકૃતિ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે.

જ્યારે તમે પર ક્લિક કરો બટનસ્ટાર્ટર કોઇલનો SB2 "સ્ટાર્ટ" 220 V ના વોલ્ટેજ હેઠળ આવે છે, કારણ કે તે તારણ આપે છે કે તે તબક્કા C અને શૂન્ય (H) વચ્ચે ચાલુ છે... સ્ટાર્ટરનો ફરતો ભાગ એક સાથે સ્થિર એક તરફ આકર્ષાય છે. તેના સંપર્કો બંધ કરી રહ્યા છીએ. એન્જિન અને લોકને પાવર સપ્લાય સ્ટાર્ટર વોલ્ટેજના પાવર કોન્ટેક્ટ્સ "સ્ટાર્ટ" બટન સાથે સમાંતર બંધ છે. તેથી, જ્યારે બટન રિલીઝ થાય છે, ત્યારે સ્ટાર્ટર કોઇલ પાવર ગુમાવતું નથી, કારણ કે આ કિસ્સામાં પ્રવાહ અવરોધિત સંપર્કમાંથી વહે છે.

જો બ્લોકીંગ કોન્ટેક્ટ બટન સાથે સમાંતર રીતે જોડાયેલ ન હોય (કોઈ કારણોસર તે ગેરહાજર છે), તો જ્યારે "સ્ટાર્ટ" બટન રીલીઝ થાય છે, ત્યારે કોઇલ પાવર ગુમાવે છે અને સ્ટાર્ટર પાવર સંપર્કો વિદ્યુત સર્કિટમાં ખુલે છે, ત્યારબાદ તે બંધ છે. ઓપરેશનના આ મોડને "જોગિંગ" કહેવામાં આવે છે. તેનો ઉપયોગ કેટલાક સ્થાપનોમાં થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે ક્રેન બીમ યોજનાઓમાં.

અવરોધિત સંપર્ક સાથે સર્કિટમાં પ્રારંભ કર્યા પછી ચાલતા એન્જિનને રોકવું એ SB1 "સ્ટોપ" બટનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, બટન સર્કિટ બ્રેક બનાવે છે, ચુંબકીય સ્ટાર્ટર પાવર ગુમાવે છે અને તેના પાવર સંપર્કો સાથે એન્જિનને મેઇન્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે.

કોઈપણ કારણોસર વોલ્ટેજ વિક્ષેપની ઘટનામાં, ચુંબકીય સ્ટાર્ટર પણ બંધ થઈ જાય છે, કારણ કે આ સ્ટોપ બટન દબાવવા અને સર્કિટ બ્રેક બનાવવા જેવું જ છે.એન્જિન અટકી જાય છે અને વોલ્ટેજની હાજરીમાં તેનું પુનઃપ્રારંભ ફક્ત SB2 "સ્ટાર્ટ" બટન દબાવીને જ શક્ય છે. આમ, ચુંબકીય સ્ટાર્ટર કહેવાતા પ્રદાન કરે છે "શૂન્ય રક્ષણ". જો તે સર્કિટમાં ખૂટે છે અને મોટરને સ્વીચ અથવા પેક સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી, તો પછી જ્યારે વોલ્ટેજ પાછો આવે છે, ત્યારે મોટર આપમેળે શરૂ થશે, જે સેવા કર્મચારીઓ માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરશે. અહીં વધુ વિગતો તપાસો - અંડરવોલ્ટેજ રક્ષણ.

રેખાકૃતિમાં થતી પ્રક્રિયાઓનું એનિમેશન નીચે બતાવેલ છે.

2. બે ચુંબકીય સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને ઉલટાવી શકાય તેવું મોટરનું નિયંત્રણ સર્કિટ

આ યોજના પાછલા એકની જેમ જ કામ કરે છે. જ્યારે તેના સ્ટેટરના તબક્કાના પરિભ્રમણનો ક્રમ બદલાય છે ત્યારે મોટરના રોટરની દિશા (વિપરીત) બદલાય છે. જ્યારે KM1 સ્ટાર્ટર ચાલુ થાય છે, ત્યારે તબક્કાઓ મોટરમાં આવે છે — A, B, C, અને જ્યારે KM2 સ્ટાર્ટર ચાલુ થાય છે, ત્યારે તબક્કાનો ક્રમ C, B, A માં બદલાય છે.

આ યોજના ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 2.

એક દિશામાં પરિભ્રમણ માટે મોટર ચાલુ કરવાનું બટન SB2 અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર KM1 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે... જો પરિભ્રમણની દિશા બદલવી જરૂરી હોય, તો બટન SB1 «સ્ટોપ» દબાવો, મોટર બંધ થઈ જશે, અને પછી જ્યારે તમે SB3 બટન દબાવો મોટર વિરુદ્ધ દિશામાં ફરવા લાગે છે. આ યોજનામાં, રોટરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવા માટે, તેમની વચ્ચે "રોકો" બટન દબાવવું જરૂરી છે.

વધુમાં, સર્કિટમાં દરેક સ્ટાર્ટરના સર્કિટમાં સામાન્ય રીતે બંધ (NC) સંપર્કોનો ઉપયોગ કરવો ફરજિયાત છે જેથી બે "સ્ટાર્ટ" બટનો SB2 — SB3 એકસાથે દબાવવા સામે રક્ષણ મળે, જે શોર્ટ સર્કિટ તરફ દોરી જશે. એન્જિનના સપ્લાય સર્કિટ.સ્ટાર્ટર સર્કિટમાં વધારાના સંપર્કો સ્ટાર્ટર્સને એક જ સમયે ચાલુ કરવાની મંજૂરી આપતા નથી, કારણ કે દરેક સ્ટાર્ટર, જ્યારે બે "સ્ટાર્ટ" બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એક સેકન્ડ વહેલા ચાલુ કરો અને બીજાના સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક ખોલો. સ્ટાર્ટર

આવા બ્લોકીંગ બનાવવાની જરૂરિયાત માટે મોટી સંખ્યામાં સંપર્કો અથવા સંપર્ક જોડાણો સાથે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટની કિંમત અને જટિલતાને વધારે છે.

નીચે બે સ્ટાર્ટર સાથે સર્કિટમાં થતી પ્રક્રિયાઓનું એનિમેશન છે.

3. બે ચુંબકીય સ્ટાર્ટર અને ત્રણ બટનનો ઉપયોગ કરીને ઉલટાવી શકાય તેવું મોટર નિયંત્રણ સર્કિટ (જેમાંથી બે યાંત્રિક જોડાણ સંપર્કો ધરાવે છે)

આકૃતિ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે.

આ સર્કિટ અને પાછલા એક વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે દરેક સ્ટાર્ટરના સર્કિટમાં, સામાન્ય બટન ઉપરાંત SB1 «સ્ટોપ» બટનો SB2 અને SB3 ના 2 સંપર્કો ધરાવે છે, અને KM1 સર્કિટમાં SB2 બટન સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્ક ધરાવે છે. (બંધ) અને SB3 - સામાન્ય રીતે બંધ (NC) સંપર્ક, KM3 સર્કિટમાં — બટન SB2 નો સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્ક (સામાન્ય રીતે બંધ) અને SB3 — સામાન્ય રીતે ખુલ્લું હોય છે. જ્યારે દરેક બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એક સ્ટાર્ટરનું સર્કિટ બંધ થાય છે અને બીજાનું સર્કિટ તે જ સમયે ખુલે છે.

બટનોનો આ ઉપયોગ તમને બે સ્ટાર્ટર્સના એક સાથે સક્રિયકરણ સામે રક્ષણ માટે વધારાના સંપર્કોના ઉપયોગને નકારવાની મંજૂરી આપે છે (આ મોડ આ સ્કીમ સાથે શક્ય નથી) અને સ્ટોપ બટન દબાવ્યા વિના પાછા જવાની તક આપે છે, જે ખૂબ અનુકૂળ છે. સ્ટોપ બટનનો ઉપયોગ એન્જિનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે થાય છે.

લેખમાં આપેલ આકૃતિઓ સરળ છે. તેમની પાસે રક્ષણાત્મક ઉપકરણો (સર્કિટ બ્રેકર્સ, થર્મલ રિલે), એલાર્મ તત્વોનો અભાવ છે.આવા સર્કિટ્સ ઘણીવાર રિલે, સ્વીચો, સ્વિચ અને સેન્સર માટેના વિવિધ સંપર્કો દ્વારા પૂરક બને છે. 380 V ના વોલ્ટેજ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટરના વિન્ડિંગને સપ્લાય કરવું પણ શક્ય છે. આ કિસ્સામાં, તે કોઈપણ બે તબક્કાઓથી જોડાયેલ છે, ઉદાહરણ તરીકે, A અને B થી... સ્ટેપ-ડાઉનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે. કન્ટ્રોલ સર્કિટમાં વોલ્ટેજ ઘટાડવા માટે ટ્રાન્સફોર્મર. આ કિસ્સામાં, 110, 48, 36 અથવા 24 V ના વોલ્ટેજ માટે કોઇલવાળા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ થાય છે.