રોડના કાર્ય તરીકે મોટર કંટ્રોલ સર્કિટ

પાથ ફંક્શનમાં ડાયરેક્શનલ ઓટોમેશન અથવા નિયંત્રણનો ઉપયોગ મિકેનિઝમની હિલચાલને મર્યાદિત કરવા અથવા તેને પાથના કોઈપણ મધ્યવર્તી અથવા અંતિમ બિંદુ પર રોકવા માટે થાય છે.

નિયંત્રિત ફરજ ચક્ર માટેના મુખ્ય વિકલ્પો રેલ ઓટોમેશનના તત્વો, આ હોઈ શકે છે: ચક્રના અંતે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનું સ્વચાલિત શટડાઉન, સમયને પકડી રાખ્યા વિના અને અંતિમ બિંદુઓ પર હોલ્ડિંગ સાથે ડ્રાઇવના દરેક તત્વના ચળવળના માર્ગની સ્વચાલિત મર્યાદા સાથે ઉલટાવીને, દરેક ચક્ર પછી મિકેનિઝમને રોકવા સાથે વિપરીત અથવા લાંબી શટલ ચળવળ સાથે.

એવા કિસ્સામાં જ્યાં લિમિટ સ્વીચની ખામી અકસ્માતમાં પરિણમી શકે છે, લિમિટ સ્વીચ વધારાના ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જે એન્જિનને બંધ કરે છે.

સંચાલિત સર્કિટ્સમાં, ચુંબકીય સ્ટાર્ટર સાથેનો પાવર સેક્શન બતાવવામાં આવતો નથી: સપ્લાય સર્કિટના મુખ્ય સંપર્કો ચલાવવામાં આવે છે: કોઇલ KM દ્વારા બિન-ઉલટાવી શકાય તેવા સ્ટાર્ટર સાથે અને જો સ્ટાર્ટર ઉલટાવી શકાય તેવું હોય તો KM1 અને KM2 કોઇલ દ્વારા

ફિગ માં આકૃતિઓ.a અને b મર્યાદા સ્વીચ દ્વારા મિકેનિઝમની હિલચાલના અંતે મોટરને બંધ કરવા માટે પ્રદાન કરે છે અને માત્ર નિયંત્રણ સર્કિટમાં તેની પ્લેસમેન્ટ અને પરિણામી કાર્યાત્મક લાક્ષણિકતાઓમાં એકબીજાથી અલગ પડે છે. પ્રથમ સર્કિટમાં, મર્યાદા સ્વીચ દ્વારા બંધ થયેલ મોટરને તે જ દિશામાં દબાવીને પુનઃપ્રારંભ કરી શકાતી નથી. પ્રારંભ બટન, બીજી યોજનામાં જો બટન ફરીથી દબાવવામાં આવે તો મિકેનિઝમ ખસેડવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.

ચોખા. મર્યાદા સ્વીચો સાથે મુસાફરીના કાર્ય તરીકે મોટર નિયંત્રણ યોજનાઓ: a અને b — મિકેનિઝમની હિલચાલના અંતે મોટર શટડાઉન, c — મિકેનિઝમની હિલચાલની મર્યાદા સાથે, d — અંતિમ સ્થાનોના સમય વિલંબ સાથે ચક્રીય હિલચાલ

ફિગનું નિયંત્રણ સર્કિટ. c બે મર્યાદા સ્વીચો SQ1 અને SQ2 દ્વારા મર્યાદિત પાથ સાથે મિકેનિઝમની હિલચાલ માટે પ્રદાન કરે છે, અને કાર્ય સ્વતંત્ર અને સતત સ્ટ્રોક બંનેમાં કરી શકાય છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, જ્યારે SB1 બટન દબાવવામાં આવે છે ત્યારે મિકેનિઝમ આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે અને જ્યાં સુધી તે મર્યાદા સ્વીચ SQ1 દબાવતું નથી ત્યાં સુધી આગળ વધે છે. આ સ્થિતિમાંથી મિકેનિઝમ દૂર કરવા માટે, SB2 બટન દબાવો.

કોઇલ KM1 અને KM2 ના સર્કિટમાં KM2 અને KM1 ખોલવાના સંપર્કોનો ઉપયોગ અવરોધિત કરવા માટે થાય છે.

જો મધ્યવર્તી રિલે દ્વારા તમે તેના સંપર્કો K બંધ કરો છો, તો સ્ટાર્ટ બટન SB1 અથવા SB2 દબાવ્યા પછી ડ્રાઇવ કાઉન્ટર-સ્વિચિંગ દ્વારા ઓટોમેટિક રિવર્સલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ મોટર બ્રેકિંગ સાથે અંતિમ સ્થિતિ વચ્ચે સતત આગળ વધશે. લિમિટ સ્વીચ SQ1 દ્વારા મોટર બંધ થયા પછી, તે સ્ટાર્ટ બટન SB2 ને બાયપાસ કરીને, બંધ થતા સંપર્કો SQ1 અને K દ્વારા સંપર્કકર્તા KM2 દ્વારા આપમેળે ચાલુ થાય છે. એન્જિન બંધ કરવા માટે, SB બટન દબાવો.

અંતિમ સ્થિતિમાં વિવિધ સમય વિલંબ સાથે મિકેનિઝમની ચક્રીય કામગીરી માટે, ફિગમાં આકૃતિ. d. એન્જિનને આગળ શરૂ કરતી વખતે, પ્રારંભ બટન SB1 ટાઇમ રિલે KT1 ચાલુ કરે છે અને સંપર્કકર્તા KM2 ના કોઇલના સર્કિટમાં તેનો સંપર્ક ખોલે છે. જ્યાં સુધી ટ્રીપ સ્વીચ SQ કાર્યરત ન થાય ત્યાં સુધી ચળવળ ચાલુ રહે છે, જે સંપર્કકર્તા કોઇલ KM1નું સર્કિટ ખોલે છે અને તેની સાથે યાંત્રિક રીતે જોડાયેલ SQ સંપર્કને બંધ કરે છે. પરંતુ રિવર્સલ તરત જ થતું નથી, કારણ કે શરૂઆતનો સંપર્ક KT1 હજુ પણ ખુલ્લો છે.

સમય રિલે KT1, સંપર્ક KM1 થી ડિસ્કનેક્ટ થયેલો, નિર્ધારિત સમય વિલંબની ગણતરી કરે છે અને સંપર્કકર્તા KM2 ની કોઇલ ચાલુ કરીને, મોટરને ફેરવે છે. બંધ બ્લોક KM2 ના સંપર્ક દ્વારા, સમય રિલે KT2 ચાલુ થાય છે અને સર્કિટ તોડે છે. KT2 સંપર્ક સાથે કોઇલ KM1 ની. ઇલેક્ટ્રીક મોટર ચાલુ થાય છે અને મર્યાદા સ્વીચ કાર્યરત ન થાય ત્યાં સુધી મિકેનિઝમને ખસેડે છે, જે પછી ચક્ર સમાન ક્રમમાં પુનરાવર્તિત થાય છે.

જો, ઓપરેટિંગ શરતો અનુસાર, માત્ર એક અંતિમ સ્થિતિમાં સમય વિલંબ જરૂરી છે, તો નિયંત્રણ સર્કિટમાં એક સમયનો રિલે અને તેના પ્રારંભિક સંપર્કને બંધ કરવામાં આવે છે.