ડીસી મોટર્સ

આ ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવોમાં ડાયરેક્ટ કરંટ ઈલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જ્યાં સ્પીડ કંટ્રોલની વિશાળ શ્રેણી, ડ્રાઈવની રોટેશનલ સ્પીડ જાળવવાની ઉચ્ચ સચોટતા અને રેટ કરેલ સ્પીડથી ઉપર સ્પીડ કંટ્રોલ જરૂરી છે.

ડીસી મોટર્સ કેવી રીતે કામ કરે છે?

ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની કામગીરી પર આધારિત છે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની ઘટના… તે વિદ્યુત ઇજનેરીની મૂળભૂત બાબતો પરથી જાણીતું છે કે વર્તમાન વહન કરનાર વાહક મૂકવામાં આવે છે ચુંબકીય ક્ષેત્ર, ડાબા નિયમ દ્વારા નિર્ધારિત બળ કાર્ય કરે છે:

F = BIL,

જ્યાં I એ વાયરમાંથી વહેતો પ્રવાહ છે, V એ ચુંબકીય ક્ષેત્રનું ઇન્ડક્શન છે; L એ વાયરની લંબાઈ છે.

જ્યારે વાયર મશીનની ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓને અંદરની તરફ વટાવે છે ત્યારે તે પ્રેરિત થાય છે ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ, જે, કંડક્ટરમાં વર્તમાનના સંબંધમાં, તેની વિરુદ્ધ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, તેથી તેને વિરુદ્ધ અથવા વિરુદ્ધ (કોન્ટ્રા-ડી. ડી. એસ) કહેવામાં આવે છે. મોટરની વિદ્યુત શક્તિ યાંત્રિક શક્તિમાં રૂપાંતરિત થાય છે અને વાયરને ગરમ કરવામાં આંશિક રીતે ખર્ચવામાં આવે છે.

માળખાકીય રીતે, તમામ ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં ઇન્ડક્ટર અને એર ગેપ દ્વારા અલગ કરાયેલ આર્મેચરનો સમાવેશ થાય છે.

ઇન્ડક્ટર ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડાયરેક્ટ કરંટ મશીનનું સ્થિર ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવાનું કામ કરે છે અને તેમાં એક ફ્રેમ, મુખ્ય અને વધારાના ધ્રુવોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રેમનો ઉપયોગ મુખ્ય અને સહાયક ધ્રુવોને ઠીક કરવા માટે થાય છે અને તે મશીનના ચુંબકીય સર્કિટનું એક તત્વ છે. ઉત્તેજક કોઇલ મશીનના ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવા માટે રચાયેલ મુખ્ય ધ્રુવો પર સ્થિત છે, વધારાના ધ્રુવો પર - પરિવર્તનની સ્થિતિ સુધારવા માટે એક વિશેષ કોઇલ.

એન્કર ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડાયરેક્ટ કરંટમાં વ્યક્તિગત શીટ્સમાંથી એસેમ્બલ કરાયેલ ચુંબકીય સિસ્ટમ, ગ્રુવ્સમાં મૂકવામાં આવેલ વર્કિંગ કોઇલ અને કલેક્ટર કાર્યકારી કોઇલ સતત પ્રવાહના અભિગમ માટે સેવા આપે છે.

કલેક્ટર એ એન્જિન શાફ્ટ પર લગાવેલ સિલિન્ડર છે અને કોપર પ્લેટ પર મિત્ર દ્વારા અલગ કરાયેલા મિત્રમાંથી પસંદ કરવામાં આવે છે. કલેક્ટરમાં કોકિંગ પ્રોટ્રુશન્સ હોય છે, જેના પર વિભાગોના છેડા સોલ્ડર્ડ કોઇલ આર્મચર હોય છે. કલેક્ટર પાસેથી કરંટ એકત્ર કરવાનું બ્રશનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે જે કલેક્ટર સાથે સ્લાઇડિંગ સંપર્ક પૂરો પાડે છે. બ્રશ ધારકોમાં નિશ્ચિત પીંછીઓ કે જે તેમને ચોક્કસ સ્થિતિમાં પકડી રાખે છે અને કલેક્ટરની સપાટી પર જરૂરી બ્રશ દબાણ પૂરું પાડે છે. પીંછીઓ અને બ્રશ ધારકોને ટ્રાવર્સ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે શરીરની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાયેલ છે.

ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં કમ્યુટેશન

જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચાલી રહી હોય, ત્યારે ફરતા કલેક્ટરની સપાટી પર સરકતા ડીસી બ્રશ ક્રમિક રીતે એક કલેક્ટર પ્લેટમાંથી બીજી તરફ જાય છે. આ કિસ્સામાં, આર્મેચર વિન્ડિંગના સમાંતર વિભાગો સ્વિચ કરવામાં આવે છે અને તેમાંનો પ્રવાહ બદલાય છે. જ્યારે કોઇલ ટર્ન બ્રશ દ્વારા શોર્ટ-સર્ક્યુટ થાય છે ત્યારે વર્તમાનમાં ફેરફાર થાય છે. આ સ્વિચિંગ પ્રક્રિયા અને સંબંધિત ઘટનાઓને કમ્યુટેશન કહેવામાં આવે છે.

સ્વિચિંગની ક્ષણે, e તેના પોતાના ચુંબકીય ક્ષેત્રના પ્રભાવ હેઠળ કોઇલના ટૂંકા-સર્કિટ વિભાગમાં પ્રેરિત થાય છે. વગેરે v. સ્વ-ઇન્ડક્શન. પરિણામી ઇ. વગેરે c. શોર્ટ સર્કિટમાં વધારાના પ્રવાહનું કારણ બને છે, જે બ્રશની સંપર્ક સપાટી પર વર્તમાન ઘનતાનું અસમાન વિતરણ બનાવે છે. આ સંજોગોને બ્રશ હેઠળ કલેક્ટર આર્સીંગનું મુખ્ય કારણ માનવામાં આવે છે. કમ્યુટેશનની ગુણવત્તા બ્રશની પાછળની ધારની નીચે સ્પાર્કિંગની ડિગ્રી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને સ્પાર્કિંગની ડિગ્રીના સ્કેલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

ઉત્તેજનાની પદ્ધતિઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ડાયરેક્ટ કરંટ

ઇલેક્ટ્રિક મશીનો દ્વારા ઉત્સાહિત, હું તેમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રની રચનાને સમજું છું, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંચાલન માટે જરૂરી છે... ઉત્તેજના માટેના સર્કિટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ડાયરેક્ટ કરંટ આકૃતિમાં દર્શાવેલ છે.

ડીસી મોટર્સના ઉત્તેજના માટેના સર્કિટ: a — સ્વતંત્ર, b — સમાંતર, c — શ્રેણી, d — મિશ્ર

ઉત્તેજનાની પદ્ધતિ અનુસાર, ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ચાર જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:

1. સ્વતંત્ર રીતે ઉત્સાહિત જ્યાં NOV ઉત્તેજના કોઇલ બાહ્ય DC સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત થાય છે.

2. સમાંતર ઉત્તેજના (શંટ) સાથે, જેમાં ઉત્તેજના વિન્ડિંગ SHOV આર્મેચર વિન્ડિંગના સપ્લાય સ્ત્રોત સાથે સમાંતર રીતે જોડાયેલ છે.

3. શ્રેણી ઉત્તેજના (શ્રેણી) સાથે, જ્યાં IDS ઉત્તેજના વિન્ડિંગ આર્મેચર વિન્ડિંગ સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે.

4. મિશ્ર-ઉત્તેજના (સંયુક્ત) મોટર્સ જેમાં શ્રેણી IDS અને ઉત્તેજના વિન્ડિંગની સમાંતર SHOV હોય છે.

ડીસી મોટર્સના પ્રકાર

ડીસી મોટર્સ મુખ્યત્વે ઉત્તેજનાની પ્રકૃતિમાં અલગ પડે છે. મોટર્સ સ્વતંત્ર, શ્રેણી અને મિશ્ર ઉત્તેજના હોઈ શકે છે.સમાંતર, ઉત્તેજના ઉપેક્ષા કરી શકાય છે. જો ફીલ્ડ વિન્ડિંગ એ જ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ હોય જેમાંથી આર્મેચર સર્કિટ આપવામાં આવે છે, તો પણ આ કિસ્સામાં ઉત્તેજના પ્રવાહ આર્મેચર પ્રવાહ પર આધારિત નથી, કારણ કે સપ્લાય નેટવર્કને અનંત શક્તિના નેટવર્ક તરીકે ગણી શકાય, અને વોલ્ટેજ તે કાયમી છે.

ફીલ્ડ વિન્ડિંગ હંમેશા ગ્રીડ સાથે સીધું જોડાયેલું હોય છે અને તેથી આર્મેચર સર્કિટમાં વધારાના પ્રતિકારની રજૂઆત ઉત્તેજના મોડ પર કોઈ અસર કરતી નથી. તે અસ્તિત્વમાં છે તે વિશિષ્ટતાઓ જનરેટરમાં સમાંતર ઉત્તેજના સાથે, તે અહીં ન હોઈ શકે.

ઓછી શક્તિવાળા ડીસી મોટર્સ ઘણીવાર કાયમી ચુંબક ઉત્તેજનાનો ઉપયોગ કરે છે. તે જ સમયે, મોટર ચાલુ કરવા માટેનું સર્કિટ નોંધપાત્ર રીતે સરળ છે, તાંબાનો વપરાશ ઓછો થાય છે. જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે ફીલ્ડ વિન્ડિંગ બંધ હોવા છતાં, ચુંબકીય પ્રણાલીના પરિમાણો અને વજન મશીનના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉત્તેજના કરતા ઓછા નથી.

એન્જિનના ગુણધર્મો મોટે ભાગે તેમની સિસ્ટમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉત્તેજના

એન્જિનનું કદ જેટલું મોટું છે, કુદરતી ટોર્ક વધારે છે અને તે મુજબ, શક્તિ. તેથી, ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ગતિ અને સમાન પરિમાણો સાથે, તમે વધુ એન્જિન પાવર મેળવી શકો છો. આ સંદર્ભમાં, એક નિયમ તરીકે, ડીસી મોટર્સ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે ઓછી શક્તિ સાથે - 1000-6000 આરપીએમ.

જો કે, તમારે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે ઉત્પાદન મશીનોના કાર્યકારી સંસ્થાઓના પરિભ્રમણની ગતિ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. તેથી, એન્જિન અને વર્કિંગ મશીન વચ્ચે ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.એન્જિનની ઝડપ જેટલી વધારે છે, ગિયરબોક્સ વધુ જટિલ અને ખર્ચાળ બને છે. ઉચ્ચ પાવર ઇન્સ્ટોલેશનમાં, જ્યાં ગિયરબોક્સ ખર્ચાળ એકમ છે, એન્જિન નોંધપાત્ર રીતે ઓછી ઝડપે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.

તે પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે યાંત્રિક ગિયરબોક્સ હંમેશા નોંધપાત્ર ભૂલ રજૂ કરે છે. તેથી, ચોકસાઇવાળા સ્થાપનોમાં, ઓછી-સ્પીડ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો ઇચ્છનીય છે, જે સીધા અથવા સરળ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા કાર્યકારી સંસ્થાઓ સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે. આ જોડાણમાં, ઓછી રોટેશનલ ઝડપે ઉચ્ચ ટોર્ક સાથે કહેવાતા મોટર્સ દેખાયા. આ મોટરોનો વ્યાપકપણે મેટલ-કટીંગ મશીનોમાં ઉપયોગ થાય છે, જ્યાં તેઓ બોલ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ વચગાળાના જોડાણો વિના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ બોડી સાથે જોડાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ જ્યારે તેમની કામગીરીની શરતોથી સંબંધિત સંકેતો હોય ત્યારે ડિઝાઇનમાં પણ અલગ પડે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓ માટે, કહેવાતા ખુલ્લા અને સંરક્ષિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, એર-કૂલ્ડ રૂમ જેમાં તેઓ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

મોટર શાફ્ટ પર મૂકેલા પંખા દ્વારા મશીનની નળીઓ દ્વારા હવા ફૂંકાય છે. આક્રમક વાતાવરણમાં બાહ્ય ફિનવાળી સપાટી અથવા બાહ્ય હવાના પ્રવાહ દ્વારા ઠંડકવાળી બંધ મોટરનો ઉપયોગ થાય છે. છેલ્લે, ખાસ વિસ્ફોટક વાતાવરણ એન્જિન ઉપલબ્ધ છે.

જ્યારે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાની ખાતરી કરવી જરૂરી હોય ત્યારે એન્જિનની ડિઝાઇન માટેની ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ રજૂ કરવામાં આવે છે - પ્રવેગક અને મંદી પ્રક્રિયાઓનો ઝડપી પ્રવાહ. આ કિસ્સામાં, એન્જિનમાં વિશિષ્ટ ભૂમિતિ હોવી આવશ્યક છે - તેની લાંબી લંબાઈ સાથે આર્મેચરનો એક નાનો વ્યાસ.

વિન્ડિંગના ઇન્ડક્ટન્સને ઘટાડવા માટે, તે ચેનલોમાં અને સરળ આર્મચરની સપાટી પર નાખવામાં આવતું નથી.કોઇલને ઇપોક્સી રેઝિન જેવા એડહેસિવ્સ સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. નીચા કોઇલ ઇન્ડક્ટન્સ સાથે તે જરૂરી છે કે કલેક્ટરની કમ્યુટેશન પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થાય, વધારાના ધ્રુવોની જરૂર નથી, નાના પરિમાણોના કલેક્ટરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. બાદમાં મોટર આર્મેચરની જડતાના ક્ષણને વધુ ઘટાડે છે.

યાંત્રિક જડતા ઘટાડવા માટે પણ મોટી શક્યતાઓ હોલો આર્મેચરનો ઉપયોગ પ્રદાન કરે છે, જે ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું સિલિન્ડર છે. આ સિલિન્ડરની સપાટી પર પ્રિન્ટિંગ, સ્ટેમ્પિંગ અથવા ખાસ મશીન પર ટેમ્પલેટ પર ડ્રોઇંગ દ્વારા બનાવેલ વિન્ડિંગ સ્થિત છે. કોઇલ એડહેસિવ સામગ્રી સાથે નિશ્ચિત છે.

પાથ બનાવવા માટે ફરતા સિલિન્ડરની અંદર, ચુંબકીય પ્રવાહ પસાર કરવા માટે સ્ટીલ કોર જરૂરી છે. સરળ અને હોલો આર્મેચર્સવાળી મોટર્સમાં, તેમાં વિન્ડિંગ્સ અને ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના પ્રવેશને કારણે ચુંબકીય સર્કિટમાં ગાબડાંમાં વધારો થવાને કારણે, જરૂરી ચુંબકીય પ્રવાહનું સંચાલન કરવા માટે જરૂરી ચુંબકીય બળ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. તદનુસાર, ચુંબકીય સિસ્ટમ વધુ વિકસિત હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

ઓછી જડતા મોટર્સમાં ડિસ્ક આર્મેચર મોટર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. ડિસ્ક કે જેના પર વિન્ડિંગ્સ લગાવવામાં આવે છે અથવા ગુંદરવાળી હોય છે, તે પાતળા ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીથી બનેલી હોય છે જે વિકૃત થતી નથી, ઉદાહરણ તરીકે કાચ. દ્વિધ્રુવી સંસ્કરણમાં ચુંબકીય પ્રણાલીમાં બે ક્લેમ્પ્સ હોય છે, જેમાંથી એક ઉત્તેજના કોઇલ ધરાવે છે. આર્મેચર વિન્ડિંગના નીચા ઇન્ડક્ટન્સને લીધે, મશીનમાં, નિયમ પ્રમાણે, કલેક્ટર નથી, અને વિન્ડિંગમાંથી સીધા બ્રશ દ્વારા વર્તમાન દૂર કરવામાં આવે છે.

તે રેખીય મોટર વિશે પણ ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ, જે રોટરી ગતિ અને અનુવાદ પ્રદાન કરતું નથી.તે મોટરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ચુંબકીય સિસ્ટમ કે જેના પર તે સ્થિત છે અને ધ્રુવો આર્મેચરની ગતિની રેખા અને મશીનના અનુરૂપ કાર્યકર શરીર પર માઉન્ટ થયેલ છે. એન્કર સામાન્ય રીતે ઓછી જડતા એન્કર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. મોટરનું કદ અને કિંમત મોટી છે, કારણ કે રસ્તાના આપેલ વિભાગમાં હિલચાલ પૂરી પાડવા માટે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં થાંભલાઓની જરૂર પડે છે.

ડીસી મોટર્સ શરૂ કરી રહ્યા છીએ

મોટર શરૂ કરવાના પ્રારંભિક ક્ષણે, આર્મેચર સ્થિર અને વિરુદ્ધ છે. વગેરે c. આર્મેચરમાં ivoltage શૂન્ય બરાબર છે, તેથી Ip = U/Rya.

આર્મેચર સર્કિટનો પ્રતિકાર નાનો છે, તેથી ઇનરશ પ્રવાહ 10 - 20 ગણા અથવા વધુ નજીવા કરતાં વધી જાય છે. આ નોંધપાત્ર કારણ બની શકે છે ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક પ્રયત્નો આર્મેચર વિન્ડિંગ અને તેના અતિશય ઓવરહિટીંગમાં, જેના કારણે મોટરનો ઉપયોગ થવાનું શરૂ થાય છે રિઓસ્ટેટ્સ શરૂ કરો - આર્મેચર સર્કિટમાં શામેલ સક્રિય પ્રતિકાર.

1 kW સુધીની મોટરો સીધી શરૂ કરી શકાય છે.

પ્રારંભિક રિઓસ્ટેટનું પ્રતિકાર મૂલ્ય મોટરના અનુમતિપાત્ર પ્રારંભિક વર્તમાન અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર શરૂ કરવાની સરળતા સુધારવા માટે રિઓસ્ટેટ તબક્કાવાર બનાવવામાં આવે છે.

શરૂઆતની શરૂઆતમાં, રિઓસ્ટેટનો સંપૂર્ણ પ્રતિકાર દાખલ થાય છે. જેમ જેમ એન્કરની ઝડપ વધે છે, ત્યાં કાઉન્ટર-ઇ છે. ડી. s, જે ઇનરશ પ્રવાહોને મર્યાદિત કરે છે. ધીમે ધીમે આર્મેચર સર્કિટમાંથી રિઓસ્ટેટના પ્રતિકારને ધીમે ધીમે દૂર કરવાથી, આર્મેચરને આપવામાં આવતો વોલ્ટેજ વધે છે.

ગતિ નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડાયરેક્ટ કરંટ

ડીસી મોટર ઝડપ:

જ્યાં U એ સપ્લાય વોલ્ટેજ છે; Iya — આર્મેચર કરંટ; Ri એ સર્કિટનો આર્મેચર પ્રતિકાર છે; kc — ચુંબકીય પ્રણાલીનું લક્ષણ દર્શાવતું ગુણાંક; F એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ચુંબકીય પ્રવાહ છે.

સૂત્રમાંથી, તે જોઈ શકાય છે કે રોટેશન ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડાયરેક્ટ કરંટની ગતિને ત્રણ રીતે એડજસ્ટ કરી શકાય છે: ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઉત્તેજના પ્રવાહને બદલીને, ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પૂરા પાડવામાં આવતા વોલ્ટેજને બદલીને અને આર્મેચર સર્કિટ્સમાં પ્રતિકાર બદલીને. .

પ્રથમ બે નિયંત્રણ પદ્ધતિઓનો સૌથી વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થયો છે, ત્રીજી પદ્ધતિનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે: તે બિનઆર્થિક છે અને મોટરની ગતિ નોંધપાત્ર રીતે લોડની વધઘટ પર આધારિત છે. પરિણામી યાંત્રિક ગુણધર્મો ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.

વિવિધ ગતિ નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ સાથે ડીસી મોટરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ

બોલ્ડ લાઇન એ શાફ્ટ ટોર્ક પરની ઝડપની કુદરતી અવલંબન છે, અથવા, આર્મચર કરંટ પર શું સમાન છે. કુદરતી યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી સીધી રેખા આડી ડેશવાળી રેખાથી કંઈક અંશે વિચલિત થાય છે. આ વિચલનને અસ્થિરતા, બિન-કઠોરતા, ક્યારેક સ્ટેટિઝમ કહેવામાં આવે છે. બિન-સમાંતર સીધી રેખાઓનું જૂથ I ઉત્તેજના દ્વારા ઝડપ નિયમનને અનુરૂપ છે, સમાંતર સીધી રેખાઓ II આર્મેચર વોલ્ટેજને બદલવાના પરિણામે પ્રાપ્ત થાય છે, અંતે ચાહક III એ આર્મેચર સર્કિટમાં સક્રિય પ્રતિકારની રજૂઆતનું પરિણામ છે.

ડીસી મોટરના ઉત્તેજના પ્રવાહની તીવ્રતાને રિઓસ્ટેટ અથવા કોઈપણ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે જેની પ્રતિકાર તીવ્રતામાં બદલાઈ શકે છે, જેમ કે ટ્રાન્ઝિસ્ટર. જેમ જેમ સર્કિટમાં પ્રતિકાર વધે છે તેમ, ક્ષેત્રનો પ્રવાહ ઘટે છે, મોટરની ઝડપ વધે છે.જ્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ નબળો પડે છે, ત્યારે યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ કુદરતી કરતાં ઉપર હોય છે (એટલે ​​​​કે, રિઓસ્ટેટની ગેરહાજરીમાં લાક્ષણિકતાઓથી ઉપર). એન્જિનની ગતિમાં વધારો બ્રશ હેઠળ સ્પાર્કિંગમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. વધુમાં, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર નબળા પ્રવાહ સાથે કામ કરે છે, ત્યારે તેની કામગીરીની સ્થિરતા ઘટે છે, ખાસ કરીને ચલ શાફ્ટ લોડ સાથે. તેથી, આ રીતે ઝડપ નિયંત્રણ મર્યાદા નજીવી કરતાં 1.25 — 1.3 ગણા કરતાં વધી જતી નથી.

વોલ્ટેજ નિયમન માટે જનરેટર અથવા કન્વર્ટર જેવા સતત વર્તમાન સ્ત્રોતની જરૂર છે. સમાન નિયમનનો ઉપયોગ તમામ ઔદ્યોગિક ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સમાં થાય છે: જનરેટર - ડાયરેક્ટ કરંટ ડ્રાઇવ (જી - ડીપીટી), ઇલેક્ટ્રિક મશીન એમ્પ્લીફાયર - ડીસી મોટર (ઈએમયુ - ડીપીટી), મેગ્નેટિક એમ્પ્લીફાયર - ડીસી મોટર (એમયુ - ડીપીટી), થાઇરિસ્ટર કન્વર્ટર — DC મોટર (T — DPT).

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો સીધો પ્રવાહ બંધ કરો

ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સમાં બ્રેકિંગની ત્રણ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ થાય છે: ગતિશીલ, પુનર્જીવિત અને વિરોધી બ્રેકિંગ.

ડાયનેમિક બ્રેકિંગ ડીસી મોટર મોટરના આર્મેચર વિન્ડિંગને શોર્ટ-સર્કિટ કરીને અથવા તેના દ્વારા કરવામાં આવે છે રેઝિસ્ટર… જેમાં ડીસી મોટર જનરેટર તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, સંગ્રહિત યાંત્રિક ઊર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. આ ઉર્જા પ્રતિકારમાં ગરમી તરીકે છોડવામાં આવે છે જેનાથી આર્મેચર વિન્ડિંગ બંધ હોય છે. ડાયનેમિક બ્રેકિંગ ચોક્કસ એન્જિન બ્રેકિંગની ખાતરી આપે છે.

રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ડીસી મોટર જ્યારે મેઇન્સ સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે ઇલેક્ટ્રીક મોટરને ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ દ્વારા આદર્શ નિષ્ક્રિય ગતિ કરતાં વધુ ઝડપે ફેરવવામાં આવે છે. પછી ડી.મોટર વિન્ડિંગમાં પ્રેરિત વગેરે લાઇન વોલ્ટેજ મૂલ્ય કરતાં વધી જશે, મોટરના વિન્ડિંગમાં પ્રવાહ વિપરીત દિશામાં જશે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર જનરેટર મોડમાં કામ કરે છે, નેટવર્કને ઊર્જા આપે છે. તે જ સમયે, તેના શાફ્ટ પર બ્રેકિંગ ક્ષણ આવે છે. લોડ ઘટાડતી વખતે, તેમજ મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરતી વખતે અને સીધા પ્રવાહ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સમાં બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સની ડ્રાઇવ્સમાં આવા મોડ મેળવી શકાય છે.

ડીસી મોટરનું રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એ સૌથી વધુ આર્થિક પદ્ધતિ છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં વીજળી ગ્રીડ પર પાછી આવે છે. મેટલ-કટીંગ મશીનોની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવમાં, આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ G — DPT અને EMU — DPT સિસ્ટમ્સમાં ઝડપ નિયંત્રણ માટે થાય છે.

વિરોધ ડીસી મોટરને રોકવું એ આર્મેચર વિન્ડિંગમાં વોલ્ટેજ અને વર્તમાનની ધ્રુવીયતાને બદલીને કરવામાં આવે છે. જ્યારે આર્મેચર પ્રવાહ ઉત્તેજના કોઇલના ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, ત્યારે બ્રેકિંગ ટોર્ક બનાવવામાં આવે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પરિભ્રમણની ગતિમાં ઘટાડો થતાં ઘટે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ઝડપ શૂન્ય થઈ જાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ કરવી આવશ્યક છે, અન્યથા તે વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરશે.