ઇલેક્ટ્રિક મોટરની પસંદગી

ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરવા માટેની શરતો

જો નીચેની શરતો પૂરી થાય તો ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના કેટલોગ પ્રકારોમાંથી એકની પસંદગી યોગ્ય માનવામાં આવે છે:

એ) યાંત્રિક ગુણધર્મોના સંદર્ભમાં વર્કિંગ મશીન (ડ્રાઇવ) સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સૌથી સંપૂર્ણ પત્રવ્યવહાર. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં એવી યાંત્રિક લાક્ષણિકતા હોવી આવશ્યક છે કે તે ઓપરેશન દરમિયાન અને સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન ડ્રાઇવને ગતિ અને પ્રવેગકના જરૂરી મૂલ્યો પ્રદાન કરી શકે;

b) ઓપરેશન દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિનો મહત્તમ ઉપયોગ. સૌથી ગંભીર ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરના તમામ સક્રિય ભાગોનું તાપમાન ધોરણો દ્વારા નિર્ધારિત ગરમીના તાપમાનની શક્ય તેટલું નજીક હોવું જોઈએ, પરંતુ તેનાથી વધુ ન હોવું જોઈએ;

c) ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ ડ્રાઇવ અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સુસંગતતા;

ડી) તેના પાવર નેટવર્કના પરિમાણો સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું પાલન.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરવા માટે, નીચેના પ્રારંભિક ડેટાની આવશ્યકતા છે:

a) મિકેનિઝમનું નામ અને પ્રકાર;

b) મિકેનિઝમના ડ્રાઇવ શાફ્ટની મહત્તમ શક્તિ, જો ઑપરેશનનો મોડ સતત હોય અને લોડ સતત હોય, અને અન્ય કિસ્સાઓમાં - સમયના કાર્ય તરીકે પાવર અથવા પ્રતિકારની ક્ષણમાં ફેરફારોના ગ્રાફ;

c) મિકેનિઝમના ડ્રાઇવ શાફ્ટના પરિભ્રમણની ગતિ;

d) ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શાફ્ટ સાથે મિકેનિઝમના અભિવ્યક્તિની પદ્ધતિ (ગિયર્સની હાજરીમાં, ટ્રાન્સમિશનનો પ્રકાર અને ટ્રાન્સમિશન રેશિયો સૂચવવામાં આવે છે);

e) પ્રારંભિક ટોર્કની તીવ્રતા જે મિકેનિઝમના ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે;

(f) ડ્રાઇવ મિકેનિઝમની સ્પીડ કંટ્રોલ મર્યાદા, ઉપલા અને નીચલા સ્પીડ મૂલ્યો અને અનુરૂપ શક્તિ અને ટોર્ક મૂલ્યો દર્શાવે છે;

(g) જરૂરી ઝડપ નિયંત્રણની પ્રકૃતિ અને ગુણવત્તા (સરળતા, ક્રમાંકન);

(h) એક કલાકની અંદર ડ્રાઇવ શરૂ કરવાની અથવા જોડવાની આવર્તન; i) પર્યાવરણીય લાક્ષણિકતાઓ.

તમામ શરતોને ધ્યાનમાં રાખીને ઇલેક્ટ્રિક મોટરની પસંદગી કેટલોગ ડેટા અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે.

વ્યાપક મિકેનિઝમ્સ માટે, ઉત્પાદકોની સંબંધિત માહિતીમાં સમાવિષ્ટ ડેટાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની પસંદગી મોટા પ્રમાણમાં સરળ બને છે, અને નેટવર્કના પરિમાણો અને પર્યાવરણની પ્રકૃતિના સંબંધમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પ્રકારને સ્પષ્ટ કરવા માટે નીચે આવે છે. .

પાવર દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની પસંદગી

ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિની પસંદગી કાર્યકારી મશીન પરના લોડ્સની પ્રકૃતિ અનુસાર થવી આવશ્યક છે. આ પાત્રનું મૂલ્યાંકન બે આધારો પર કરવામાં આવે છે:

એ) ઓપરેશનના નજીવા મોડ અનુસાર;

b) વપરાશમાં લેવાયેલી ઊર્જાની માત્રામાં ફેરફાર દ્વારા.

નીચેના ઓપરેટિંગ મોડ્સને અલગ પાડવામાં આવે છે:

એ) લાંબી (લાંબી), જ્યારે કાર્યકારી સમયગાળો એટલો લાંબો હોય છે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ગરમી તેના સ્થિર મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે (ઉદાહરણ તરીકે, પંપ, કન્વેયર બેલ્ટ, ચાહકો, વગેરે માટે);

b) ટૂંકા ગાળાના, જ્યારે ઓપરેટિંગ સમયગાળાની અવધિ ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે આપેલ લોડને અનુરૂપ હીટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચવા માટે અપૂરતી હોય છે, અને શટડાઉન અવધિ, તેનાથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક મોટરને આસપાસના તાપમાને ઠંડુ કરવા માટે પૂરતા હોય છે. . વિવિધ પ્રકારની મિકેનિઝમ્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ આ મોડમાં કામ કરી શકે છે;

c) વિક્ષેપો સાથે - 15, 25, 40 અને 60% ની સંબંધિત ફરજ ચક્ર સાથે એક ચક્રની અવધિ 10 મિનિટથી વધુ ન હોય (ઉદાહરણ તરીકે, ક્રેન્સ માટે, કેટલાક મેટલ-કટીંગ મશીનો, સિંગલ-સ્ટેશન વેલ્ડીંગ એન્જિન-જનરેટર, વગેરે).

ઊર્જા વપરાશ મૂલ્યમાં ફેરફારોને આધારે, નીચેના કિસ્સાઓ અલગ પડે છે:

એ) સતત લોડ જ્યારે ઓપરેશન દરમિયાન વપરાશમાં લેવાયેલી પાવરની માત્રા સ્થિર હોય અથવા સરેરાશ મૂલ્યથી સહેજ વિચલન હોય, જેમ કે સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, પંખા, સતત એર ફ્લો કોમ્પ્રેસર વગેરે માટે;

b) વેરિયેબલ લોડ, જ્યારે વપરાશમાં લેવાયેલી પાવરની માત્રા સમયાંતરે બદલાય છે, જેમ કે ઉત્ખનકો, ક્રેન્સ, કેટલીક મેટલ-કટીંગ મશીનો વગેરે માટે;

c) જ્યારે વીજ વપરાશની માત્રા સતત બદલાતી રહે ત્યારે ધબકતો ભાર, જેમ કે પરસ્પર પંપ, જડબાના ક્રશર, સ્ક્રીન વગેરે.

એન્જિન પાવર ત્રણ શરતોને પૂર્ણ કરે છે:

એ) ઓપરેશન દરમિયાન સામાન્ય ગરમી;

b) પૂરતી ઓવરલોડ ક્ષમતા;

c) પર્યાપ્ત પ્રારંભિક ટોર્ક.

તમામ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને બે મુખ્ય જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:

a) લાંબા ગાળાના કામ માટે (સમાવેશની અવધિની મર્યાદા વિના);

b) 15, 25, 40 અને 60% ના સ્વિચિંગ સમય સાથે તૂટક તૂટક કામગીરી માટે.

પ્રથમ જૂથ માટે, કેટલોગ અને પાસપોર્ટ સતત શક્તિ દર્શાવે છે કે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અનિશ્ચિત લાંબા સમય સુધી વિકાસ કરી શકે છે, બીજા જૂથ માટે - ઇલેક્ટ્રિક મોટર વિકસિત કરી શકે તેવી શક્તિ, ચોક્કસ વળાંક સાથે મનસ્વી લાંબા સમય સુધી તૂટક તૂટક કામ કરે છે. -અવધિ દ્વારા.

તમામ કેસોમાં યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલ આવી ઇલેક્ટ્રિક મોટર માનવામાં આવે છે, જે વર્કિંગ મશીન દ્વારા નિર્ધારિત શેડ્યૂલ અનુસાર લોડ સાથે કામ કરીને, તેના તમામ ભાગોની સંપૂર્ણ અનુમતિપાત્ર ગરમી સુધી પહોંચે છે. કહેવાતા સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની પસંદગી "પાવર રિઝર્વ", શેડ્યૂલ અનુસાર સૌથી વધુ સંભવિત લોડ પર આધારિત, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઓછા ઉપયોગ તરફ દોરી જાય છે, અને તેથી પાવર પરિબળો અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થવાને કારણે મૂડી ખર્ચ અને સંચાલન ખર્ચમાં વધારો થાય છે.

એન્જીન પાવરમાં અતિશય વધારો પ્રવેગ દરમિયાન પણ આંચકા તરફ દોરી શકે છે.

જો ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સતત અથવા સહેજ બદલાતા લોડ સાથે લાંબા સમય સુધી કામ કરવું આવશ્યક છે, તો પછી તેની શક્તિ નક્કી કરવી મુશ્કેલ નથી અને તે સૂત્રો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે જેમાં સામાન્ય રીતે પ્રયોગમૂલક ગુણાંકનો સમાવેશ થાય છે.

ઓપરેશનના અન્ય મોડ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની શક્તિ પસંદ કરવી વધુ મુશ્કેલ છે.

ટૂંકા ગાળાના લોડ એ હકીકત દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે કે સમાવેશનો સમયગાળો ટૂંકા હોય છે, અને વિરામ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંપૂર્ણ ઠંડક માટે પૂરતા હોય છે. આ કિસ્સામાં, એવું માનવામાં આવે છે કે સ્વિચિંગ સમયગાળા દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર પરનો ભાર સતત અથવા લગભગ સ્થિર રહે છે.

આ મોડમાં હીટિંગ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તેને પસંદ કરવું જરૂરી છે જેથી તેની સતત શક્તિ (કેટલોગમાં દર્શાવેલ) ટૂંકા ગાળાના લોડને અનુરૂપ શક્તિ કરતા ઓછી હોય, એટલે કે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેના ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશનના સમયગાળા દરમિયાન થર્મલ ઓવરલોડ ધરાવે છે.

જો ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંચાલનનો સમયગાળો તેના સંપૂર્ણ હીટિંગ માટે જરૂરી સમય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોય, પરંતુ સ્વિચિંગના સમયગાળા વચ્ચેના વિરામ સંપૂર્ણ ઠંડકના સમય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકા હોય, તો ટૂંકા ગાળાના લોડિંગનું પુનરાવર્તન થાય છે.

વ્યવહારમાં, આવા કામના બે પ્રકારોને અલગ પાડવા જોઈએ:

એ) ઓપરેશનના સમયગાળા દરમિયાનનો ભાર તીવ્રતામાં સ્થિર છે, અને તેથી તેનો ગ્રાફ વિરામ સાથે વૈકલ્પિક લંબચોરસ સાથે દર્શાવવામાં આવ્યો છે;

b) કામના સમયગાળા દરમિયાનનો ભાર વધુ કે ઓછા જટિલ કાયદા અનુસાર બદલાય છે.

બંને કિસ્સાઓમાં, પાવરની દ્રષ્ટિએ ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરવાની સમસ્યાને વિશ્લેષણાત્મક અને ગ્રાફિકલી બંને રીતે ઉકેલી શકાય છે. બંને પદ્ધતિઓ ખૂબ જ જટિલ છે, તેથી સમકક્ષ તીવ્રતાની સરળ પદ્ધતિની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેમાં ત્રણ પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે:

એ) આરએમએસ વર્તમાન;

b) રુટ સરેરાશ ચોરસ શક્તિ;

(c) મૂળ એટલે ચોરસ ક્ષણ.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરની યાંત્રિક ઓવરલોડ ક્ષમતા તપાસી રહ્યું છે

હીટિંગની સ્થિતિ અનુસાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ પસંદ કર્યા પછી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની યાંત્રિક ઓવરલોડ ક્ષમતા તપાસવી જરૂરી છે, એટલે કે, ખાતરી કરો કે ઓપરેશન દરમિયાન શેડ્યૂલ અનુસાર મહત્તમ લોડ ટોર્ક અને પ્રારંભ ટોર્ક નહીં થાય. સૂચિ અનુસાર મહત્તમ ટોર્ક મૂલ્ય ક્ષણને ઓળંગો.

અસુમેળ અને સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં, અનુમતિપાત્ર મિકેનિકલ ઓવરલોડનું મૂલ્ય તેમના ઉથલાવી દેતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મોમેન્ટ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી પહોંચ્યા પછી આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બંધ થઈ જાય છે.

રેટિંગના સંદર્ભમાં મહત્તમ ટોર્કનું ઉત્પાદન સ્લિપ રિંગ્સ સાથે થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ માટે 1.8 અને સમાન ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ માટે ઓછામાં ઓછું 1.65 હોવું જોઈએ. સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના મહત્તમ ટોર્કનો ગુણાંક પણ રેટેડ વોલ્ટેજ, આવર્તન અને ઉત્તેજના પ્રવાહ પર ઓછામાં ઓછો 1.65 હોવો જોઈએ, જેમાં પાવર ફેક્ટર 0.9 (અગ્રણી વર્તમાન પર) હોય છે.

વ્યવહારીક રીતે, અસુમેળ અને સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં 2-2.5 સુધીની યાંત્રિક ઓવરલોડ ક્ષમતા હોય છે, અને કેટલાક વિશિષ્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં આ મૂલ્ય 3-3.5 સુધી વધે છે.

ડીસી મોટર્સનું અનુમતિપાત્ર ઓવરલોડ ઓપરેટિંગ શરતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને GOST મુજબ ટોર્ક દીઠ 2 થી 4 છે, નીચલી મર્યાદા સમાંતર ઉત્તેજના સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને લાગુ પડે છે, અને શ્રેણી ઉત્તેજના સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ઉપલી મર્યાદા લાગુ પડે છે.

જો સપ્લાય અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન નેટવર્ક્સ લોડ પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય, તો નેટવર્ક્સમાં વોલ્ટેજના નુકસાનને ધ્યાનમાં લેતા, યાંત્રિક ઓવરલોડ ક્ષમતા તપાસવી આવશ્યક છે.

અસુમેળ શોર્ટ-સર્કિટ અને સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે, પ્રારંભિક ટોર્ક મલ્ટિપલ ઓછામાં ઓછો 0.9 (નોમિનલની તુલનામાં) હોવો જોઈએ.

વાસ્તવમાં, ડબલ-સ્ક્વિરલ-સેલ અને ડીપ-ગ્રુવ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં પ્રારંભિક ટોર્ક ગુણક ખૂબ વધારે છે અને 2-2.4 સુધી પહોંચે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ પસંદ કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે સ્વિચિંગ આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની ગરમીને અસર કરે છે.અનુમતિપાત્ર સ્વિચિંગ આવર્તન સામાન્ય સ્લિપ, રોટર ફ્લાયવ્હીલના ટોર્ક અને ઇનરશ કરંટની આવર્તન પર આધારિત છે.

સામાન્ય પ્રકારની અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 400 થી 1000 સુધીના ભારને મંજૂરી આપતા નથી, અને વધેલી સ્લિપ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ - 1100 થી 2700 પ્રતિ કલાક શરૂ થાય છે. લોડ હેઠળ પ્રારંભ કરતી વખતે, પ્રારંભની અનુમતિપાત્ર સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે.

ખિસકોલી-કેજ રોટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ મોટો છે, અને વારંવાર શરૂ થવાની સ્થિતિમાં અને ખાસ કરીને વધેલા પ્રવેગક સમય સાથે આ સંજોગો મહત્વપૂર્ણ છે.

તબક્કાના રોટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી વિપરીત, જેમાં પ્રારંભ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો ભાગ રિઓસ્ટેટમાં છોડવામાં આવે છે, એટલે કે. મશીનની બહાર, ખિસકોલી-કેજ એન્જિનમાં, બધી ગરમી મશીનમાં જ છોડવામાં આવે છે, જે તેની ગરમીનું કારણ બને છે. તેથી, આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની શક્તિની પસંદગી બહુવિધ પ્રારંભ દરમિયાન ગરમીને ધ્યાનમાં રાખીને કરવી આવશ્યક છે.