ક્રેન્સ માટે બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ

યાંત્રિક બ્રેક્સને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ. બદલામાં, આ બ્રેક્સ આપેલ સ્થિતિમાં ક્રેન મિકેનિઝમ્સને રોકવા અથવા ડ્રાઇવ મોટર બંધ હોવા સાથે લિકેજના કિસ્સામાં બ્રેકિંગ અંતરને મર્યાદિત કરવા માટે સેવા આપે છે.

જૂતા અને બેન્ડ બ્રેક્સનો સૌથી વધુ ઉપયોગ ક્રેન મિકેનિઝમ્સ માટે થાય છે (જો જરૂરી હોય તો, 10 kN NS m ઉપર બ્રેકિંગ પળો હોય) — સ્પ્રિંગ અને ક્યારેક લોડ. ડિસ્ક બ્રેકનો ઉપયોગ ઓછી વાર થાય છે (1 kN x m સુધી બ્રેકિંગ મોમેન્ટ) અને શંકુ આકાર (50 N NS m સુધી બ્રેકિંગ મોમેન્ટ).

બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની કોઇલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે વારાફરતી ચાલુ થાય છે અને બ્રેક છોડે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક સોલેનોઇડની કોઇલ વારાફરતી ડી-એરર્ડ થાય છે અને બ્રેકિંગ થાય છે - સ્પ્રિંગ અથવા લોડની ક્રિયા હેઠળ બ્રેકને કડક કરવામાં આવે છે.

ક્રેન મિકેનિઝમ્સના બ્રેક્સ માટે વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથેના બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ થાય છે: ત્રણ-તબક્કાની KMT શ્રેણી (ફિગ. 1)-લાંબા સ્ટ્રોક (50 થી 80 mm સુધી મહત્તમ આર્મેચર સ્ટ્રોક), સિંગલ-ફેઝ MO શ્રેણી (ફિગ.2)-શોર્ટ-સ્ટ્રોક (બ્રેક રોડ સ્ટ્રોક 3 થી 4 એમએમ), ડાયરેક્ટ કરંટ: કેએમપી અને વીએમ સીરીઝ — લાંબો સ્ટ્રોક (40 થી 120 એમએમ સુધીનો આર્મેચર સ્ટ્રોક), એમપી સીરીઝ (ફિગ. 3) — શોર્ટ સ્ટ્રોક ( એન્કર સ્ટ્રોક 3 થી 4.5 મીમી સુધી).

ચોખા. 1. KMT શ્રેણી બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ: 1 — હાઉસિંગ, 2 — એન્કર, 3 — માર્ગદર્શિકાઓ, 4 — સળિયા, 5 — પિસ્ટન, 6 ~ ડેમ્પર કવર, 7 — ડેમ્પર સિલિન્ડર, 8 — કમ્પ્રેશન એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ, 9 — ટર્મિનલ બ્લોક, 10 — ટર્મિનલ બ્લોક કવર, 11 — બ્રાસ કોઇલ ધારકો, 12 — યોક, 13 — કવર, 14 — કોઇલ

ચોખા. 2. MO શ્રેણી બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ: 1 — નિશ્ચિત યોક, 2 — શોર્ટ સર્કિટ, 3 — ચોરસ, 4 — કવર, 5 — કોઇલ, .6 — આર્મેચર, 7 — સ્ટ્રીપ, 8 — ગાલ, 9 — એક્સલ, 10 — થ્રસ્ટ

ટ્રાન્સલેશનલી મૂવિંગ આર્મેચર (KMT, KMP, VM અને MP) સાથેના બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના મુખ્ય પરિમાણો ટ્રેક્શન ફોર્સ અને આર્મેચર સ્ટ્રોક છે, અને MO શ્રેણીના વાલ્વ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ મોમેન્ટ અને આર્મેચર રોટેશન એંગલ છે.

ઉપરોક્ત તમામ શ્રેણીના બ્રેક સોલેનોઇડ્સ સ્વતંત્ર છે વિદ્યુત ઉપકરણોબ્રેક્સ સાથે સ્પષ્ટ.

સાથે TS શ્રેણી જૂતા બ્રેક્સ ટૂંકા સ્ટ્રોક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ અને TKP સ્પ્રિંગ બ્રેક બોટ (ફિગ 3 જુઓ) બિલ્ટ-ઇન ડીસી કોઇલ સાથે. આ બ્રેક્સ માટે, લીવર 1 સોલેનોઇડ હાઉસિંગ સાથે મોલ્ડ કરવામાં આવે છે અને સોલેનોઇડ આર્મેચર લીવર સાથે કાસ્ટ કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 3. MP શ્રેણીનું બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ: 1 — શરીર, 2 — કોઇલ, 3 — આર્મેચર, 4 — પિન, 5 — આ ઓટોલિથ્સ અને બુશિંગ્સ, 6 — આવરણ, 7 — ભીનાશ પડતી વસંત, 8 — ધ્રુવ

AC બ્રેક સોલેનોઇડ્સના કોઇલ સમાંતર રીતે જોડાયેલા હોય છે અને સંપૂર્ણ લાઇન વોલ્ટેજ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. જ્યારે તેઓ ચાલુ થાય છે, ત્યારે નોંધપાત્ર વર્તમાન આંચકો આવે છે: KMT શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે Azstart = (10-30) Aznumer, શ્રેણી MO — Azstart = (5-6) AzNo.

ફ્યુઝ જેવા રક્ષણાત્મક ઉપકરણો પસંદ કરતી વખતે, ઇનરશ કરંટ ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. પ્રારંભિક પ્રવાહ સૂત્રો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે

Azstart = Cp / √3U

ત્રણ તબક્કાના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ માટે

ઇસ્ટાર્ટ = એસપી / યુ

જ્યાં, CNS — શરુઆતના સમયે સંપૂર્ણ શક્તિ, VA, મુખ્ય વોલ્ટેજ, V.

ડીસી વર્તમાનના બ્રેક સોલેનોઇડ કોઇલ શ્રેણી અને સમાંતર જોડાણ (ઉત્તેજના) હોઈ શકે છે.

શ્રેણી કનેક્શન કોઇલમાંથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ ઓછા ઇન્ડક્ટન્સને કારણે ઝડપી કાર્ય કરે છે અને કાર્યમાં વિશ્વસનીય છે કારણ કે તે બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના આર્મેચર સર્કિટમાં ખડકો માટેની પદ્ધતિ. તેમનો ગેરલાભ એ ખૂબ જ ઓછા લોડ પર અનુગામી ડિસઇન્હિબિશન સાથે ખોટા બ્રેકિંગની શક્યતા છે, ઉદાહરણ તરીકે નિષ્ક્રિય સમયે. તેથી, લોડના પ્રમાણમાં નાના વધઘટ સાથે ક્રેન મિકેનિઝમ્સ માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે અને તેથી આર્મેચર કરંટની તીવ્રતા, ઉદાહરણ તરીકે, ક્રેન મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમ્સ માટે.

લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ માટે વર્તમાન મૂલ્યો ઇલેક્ટ્રિક મોટરના રેટ કરેલ પ્રવાહના લગભગ 40% છે, અને મુસાફરી મિકેનિઝમ્સ માટે - લગભગ 60%. તેથી, કોઇલ બ્રેક્સના ટ્રેક્શન ફોર્સ અથવા ટોર્કની તીવ્રતા સતત દર્શાવેલ છે. કોઇલ વર્તમાનના બે મૂલ્યો માટે કેટલોગ: નજીવા ના 40 અને 60% માટે (અનુક્રમે લિફ્ટિંગ અને મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમ્સ માટે).

જો ઇલેક્ટ્રિક મોટર શરૂ કરવાની પ્રક્રિયામાં, બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના કોઇલમાંથી વહેતા પ્રવાહનું લઘુત્તમ મૂલ્ય નજીવા મૂલ્યના 40 અથવા 60% કરતા ઓછું હોય, તો બ્રેકિંગ ટોર્કને મૂલ્યો સુધી ઘટાડવું જરૂરી છે. નજીવા કરતાં 40 અથવા 60% ના વર્તમાન મૂલ્ય માટે સૂચવવામાં આવે છે (બ્રેક સ્પ્રિંગ ફોર્સ અથવા બ્રેક વજન ઘટાડીને).

સમાંતર જોડાણ કોઇલ સાથે ડીસી બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટમાં ઉપરોક્ત ગેરફાયદા નથી. જો કે, કોઇલના નોંધપાત્ર ઇન્ડક્ટન્સને લીધે, આ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ જડતા હોય છે. આ ઉપરાંત, તેઓ ઓછા વિશ્વસનીય છે, કારણ કે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું આર્મેચર સર્કિટ તૂટી જાય છે, ત્યારે આ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના વિન્ડિંગ્સ વર્તમાનની આસપાસ વહેતા રહે છે, અને બ્રેક બ્રેક વિના રહે છે.

પ્રથમ ખામીને દબાણ કરીને દૂર કરી શકાય છે, જેના માટે, કોઇલ સાથેની શ્રેણીમાં, એક આર્થિક પ્રતિકારનો સમાવેશ થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક આર્મેચરને પાછો ખેંચવા દરમિયાન, પ્રારંભિક સંપર્કો સાથે વર્તમાન રિલેને દાવપેચ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ આર્મેચર પછી ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં પ્રવેશ કરે છે. પાછી ખેંચી લેવામાં આવે છે, કોઇલમાં વર્તમાન ઘટાડે છે અને તે મુજબ તેને ગરમ કરે છે.

બીજો ગેરલાભ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના આર્મેચર સાથે શ્રેણીમાં વર્તમાન રિલેના કોઇલને જોડીને અને તેને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના કોઇલ સર્કિટ સાથે શ્રેણીમાં બંધ કરીને દૂર કરવામાં આવે છે. બળજબરીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, દબાણનો સમય 0.3 - 0.6 સે કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ.

વૈકલ્પિક વર્તમાન નેટવર્કમાંથી પ્રત્યક્ષ પ્રવાહ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ સપ્લાય કરવા માટે, 3 A સુધીના વર્તમાન માટે ડાયોડ સાથે પ્રમાણભૂત હાફ-વેવ રેક્ટિફાયર અને 2 થી 14 μF ની ક્ષમતાવાળા કેપેસિટરના જૂથનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે અનુરૂપ આઉટપુટ પરિમાણો પ્રદાન કરે છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના સપ્લાય વિન્ડિંગ્સ માટેની શરતો.

ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશન માટે વૈકલ્પિક વર્તમાન બ્રેકિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ તેમના કાર્યની પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે તેમની પાસે સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે: પ્રમાણમાં ઓછો વસ્ત્રો પ્રતિકાર, નોંધપાત્ર કોઇલ સ્વિચિંગ કરંટ તેમના રેટેડ કરંટ કરતા 7 - 30 ગણા વધારે છે (સંપૂર્ણપણે પાછા ખેંચાયેલા આર્મચર સાથે ), બ્રેકિંગ દરમિયાન જોરદાર આંચકા અને બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાની સરળતાના નિયમનના અભાવને કારણે છૂટો, આર્મેચરના અપૂર્ણ પાછું ખેંચવા સાથે ઓવરહિટીંગને કારણે કોઇલને નુકસાન.

ડીસી અને એસી બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની સામાન્ય ખામી એ ટ્રેક્શન લાક્ષણિકતાઓની અપૂર્ણતા છે: આર્મેચર સ્ટ્રોકની શરૂઆતમાં, સૌથી નાનું ટ્રેક્શન બળ વિકસિત કરો, અને અંતે - સૌથી મોટું.

આ તમામ ગેરફાયદા સાથે, ડીસી બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ એસી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ કરતાં ઓપરેશનમાં વધુ વિશ્વસનીય છે. તેથી, એસી પાવર સાધનો સાથે ક્રેન મિકેનિઝમ્સના બ્રેક્સને નિયંત્રિત કરવા માટે, સેમિકન્ડક્ટર રેક્ટિફાયર દ્વારા સંચાલિત ડીસી બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો વારંવાર પ્રયાસ કરવામાં આવે છે.

બ્રેક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટમાં ઉપર જણાવેલ સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર ગેરફાયદાઓ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તેઓ હાલમાં ક્રેન બ્રેક ચલાવવા માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. લાંબા-સ્ટ્રોક ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક થ્રસ્ટર્સ.