વર્તમાન ઓવરલોડ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સંચાલન અને સેવા જીવન પર તેમની અસર
અસુમેળ મોટર નિષ્ફળતાઓનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે તેમની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ ઓવરહિટીંગને કારણે ઇન્સ્યુલેશન ભંગાણ છે.
વિદ્યુત ઉત્પાદન (ઉપકરણ) નું ઓવરલોડિંગ - રેટ કરેલ મૂલ્ય કરતાં વિદ્યુત ઉત્પાદન (ઉપકરણ) ની શક્તિ અથવા વર્તમાનના વાસ્તવિક મૂલ્યને ઓળંગવું. (GOST 18311-80).
ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વિન્ડિંગ્સનું ગરમીનું તાપમાન મોટરની થર્મલ લાક્ષણિકતાઓ અને પર્યાવરણીય પરિમાણો પર આધારિત છે. મોટરમાં ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો ભાગ કોઇલને ગરમ કરવા જાય છે, અને બાકીનો ભાગ પર્યાવરણમાં છોડવામાં આવે છે. ગરમીની પ્રક્રિયા ગરમીની ક્ષમતા અને ગરમીના વિસર્જન જેવા ભૌતિક પરિમાણો દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને આસપાસની હવાની થર્મલ સ્થિતિના આધારે, તેમના પ્રભાવની ડિગ્રી અલગ અલગ હોઈ શકે છે.જો મોટર અને પર્યાવરણ વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત નાનો હોય અને પ્રકાશિત ઊર્જા નોંધપાત્ર હોય, તો તેનો મુખ્ય ભાગ વિન્ડિંગ, સ્ટેટર અને રોટર સ્ટીલ, મોટર હાઉસિંગ અને તેના અન્ય ભાગો દ્વારા શોષાય છે. ઇન્સ્યુલેશનના તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે... ગરમી સાથે, ગરમીના વિનિમયની અસર વધુને વધુ પ્રગટ થાય છે. ઉત્પાદિત ગરમી અને પર્યાવરણમાં છોડવામાં આવતી ગરમી વચ્ચે સંતુલન પ્રાપ્ત કર્યા પછી પ્રક્રિયા સ્થાપિત થાય છે.
અનુમતિપાત્ર મૂલ્યથી ઉપરનો વર્તમાન વધારવો તરત જ કટોકટીની સ્થિતિ તરફ દોરી જતો નથી... સ્ટેટર અને રોટરને તેમના અતિશય તાપમાન સુધી પહોંચવામાં થોડો સમય લાગે છે. તેથી, દરેક ઓવરકરન્ટ પર પ્રતિક્રિયા આપવા માટે સંરક્ષણની જરૂર નથી. જ્યારે ઇન્સ્યુલેશન ઝડપથી બગડવાનો ભય હોય ત્યારે જ તેણે મશીન બંધ કરવું જોઈએ.
ઇન્સ્યુલેશન હીટિંગના દૃષ્ટિકોણથી, નજીવા મૂલ્ય કરતાં વર્તમાન પ્રવાહની તીવ્રતા અને અવધિ ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. આ પરિમાણો મુખ્યત્વે તકનીકી પ્રક્રિયાની પ્રકૃતિ પર આધારિત છે.
તકનીકી મૂળની ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ઓવરલોડિંગ
ચાલતા મશીનના શાફ્ટ પર ટોર્કમાં સમયાંતરે વધારાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ઓવરલોડિંગ. આવા મશીનો અને ઇન્સ્ટોલેશનમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ હંમેશા બદલાતી રહે છે. લાંબા સમય સુધી અવલોકન કરવું મુશ્કેલ છે જે દરમિયાન વર્તમાન તીવ્રતામાં યથાવત રહે છે. ટૂંકા ગાળાના પ્રતિકારના મોટા ક્ષણો સમયાંતરે મોટર શાફ્ટ પર દેખાય છે, વર્તમાન વધારો બનાવે છે.
આવા ઓવરલોડ્સ સામાન્ય રીતે મોટર વિન્ડિંગ્સના ઓવરહિટીંગનું કારણ નથી, જે પ્રમાણમાં ઊંચી થર્મલ જડતા ધરાવે છે.જો કે, પૂરતી લાંબી અવધિ અને વારંવાર પુનરાવર્તન સાથે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ખતરનાક ગરમી… સંરક્ષણ આ શાસન વચ્ચે "ભેદ" હોવો જોઈએ. તે ટૂંકા ગાળાના લોડ આંચકા પર પ્રતિક્રિયા આપવી જોઈએ નહીં.
અન્ય મશીનો પ્રમાણમાં નાના પરંતુ લાંબા ગાળાના ઓવરલોડનો અનુભવ કરી શકે છે. મોટર વિન્ડિંગ્સ ધીમે ધીમે મહત્તમ સ્વીકાર્ય મૂલ્યની નજીકના તાપમાન સુધી ગરમ થાય છે. સામાન્ય રીતે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં હીટિંગનો ચોક્કસ અનામત હોય છે અને ક્રિયાના સમયગાળા હોવા છતાં, નાના ઓવરકરન્ટ્સ હોય છે, તે ખતરનાક પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કરી શકતું નથી. આ કિસ્સામાં, શટડાઉન જરૂરી નથી. આ રીતે, અહીં પણ, મોટર સંરક્ષણને ખતરનાક અને બિન-ખતરનાક ઓવરલોડ્સ વચ્ચે "ભેદ" કરવો આવશ્યક છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઇમરજન્સી ઓવરલોડ્સ
તકનીકી મૂળના ઓવરલોડિંગના અપવાદ સાથે, કદાચ કટોકટી ઓવરલોડ કે જે અન્ય કારણોસર થાય છે (વીજ પુરવઠા લાઇનમાં નુકસાન, કાર્યકારી ઉપકરણોનું જામિંગ, વોલ્ટેજ ડ્રોપ, વગેરે). તેઓ ઇન્ડક્શન મોટરના સંચાલનના ચોક્કસ મોડ્સ બનાવે છે અને સલામતી ઉપકરણો માટે તેમની આવશ્યકતાઓ પ્રદાન કરે છે... લાક્ષણિક કટોકટી સ્થિતિઓમાં ઇન્ડક્શન મોટરના વર્તનને ધ્યાનમાં લો.
સતત લોડ સાથે સતત કામગીરીમાં ઓવરલોડ્સ
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ પાવર રિઝર્વ સાથે પસંદ કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, મોટાભાગે મશીનો લોડ હેઠળ ચાલે છે. પરિણામે, મોટર કરંટ ઘણી વખત રેટેડ વેલ્યુથી નીચે હોય છે. કાર્યકારી મશીનમાં તકનીકી ઉલ્લંઘન, ભંગાણ, જામિંગ અને જામિંગના કિસ્સામાં, એક નિયમ તરીકે ઓવરલોડ થાય છે.
પંખા, સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, કન્વેયર બેલ્ટ અને સ્ક્રૂ જેવા મશીનોમાં શાંત, સતત અથવા થોડો અલગ ભાર હોય છે.સામગ્રીના પ્રવાહમાં ટૂંકા ગાળાના ફેરફારોની ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ગરમી પર વ્યવહારીક રીતે કોઈ અસર થતી નથી. તેમની અવગણના કરી શકાય છે. જો સામાન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓનું ઉલ્લંઘન લાંબા સમય સુધી રહે તો તે બીજી બાબત છે.
મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સમાં ચોક્કસ પાવર રિઝર્વ હોય છે. યાંત્રિક ઓવરલોડ્સ મુખ્યત્વે મશીનના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેમની ઘટનાની રેન્ડમ પ્રકૃતિને જોતાં, તે ચોક્કસ કહી શકાતું નથી કે ચોક્કસ સંજોગોમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર પણ ઓવરલોડ થશે. ઉદાહરણ તરીકે, આ સ્ક્રુ મોટર્સ સાથે થઈ શકે છે. પરિવહન કરેલ સામગ્રીના ભૌતિક અને યાંત્રિક ગુણધર્મોમાં ફેરફાર (ભેજ, કણોનું કદ, વગેરે) તેને ખસેડવા માટે જરૂરી શક્તિમાં તરત જ પ્રતિબિંબિત થાય છે. વિન્ડિંગ્સના ખતરનાક ઓવરહિટીંગને કારણે ઓવરલોડ થવાના કિસ્સામાં પ્રોટેક્શને ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંધ કરવી જોઈએ.
ઇન્સ્યુલેશન પર લાંબા ગાળાના ઓવરકરન્ટ્સના પ્રભાવના દૃષ્ટિકોણથી, બે પ્રકારના ઓવરલોડ્સને અલગ પાડવું જોઈએ: પ્રમાણમાં નાના (50% સુધી) અને મોટા (50% થી વધુ).
પહેલાની અસર તરત જ દેખાતી નથી, પરંતુ ધીમે ધીમે, જ્યારે બાદની અસર થોડા સમય પછી દેખાય છે. જો અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં તાપમાનમાં વધારો નાનો હોય, તો ઇન્સ્યુલેશનનું વૃદ્ધત્વ ધીમે ધીમે થાય છે. ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીની રચનામાં નાના ફેરફારો ધીમે ધીમે એકઠા થાય છે. જેમ જેમ તાપમાન વધે છે, વૃદ્ધત્વ પ્રક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપે છે.
મને લાગે છે કે દર 8 - 10 ° સે માટે અનુમતિપાત્ર કરતાં વધુ ગરમ થવાથી મોટર વિન્ડિંગ્સના ઇન્સ્યુલેશનની સર્વિસ લાઇફ અડધી થઈ જાય છે.તેથી, 40 ° સે દ્વારા વધુ ગરમ થવાથી ઇન્સ્યુલેશનનું જીવન 32 ગણું ઓછું થાય છે! જો કે આ ઘણું છે, તે ઘણા મહિનાના કામ પછી દેખાય છે.
ઉચ્ચ ઓવરલોડ પર (50% થી વધુ), ઇન્સ્યુલેશન ઊંચા તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ ઝડપથી તૂટી જાય છે.
હીટિંગ પ્રક્રિયાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે, અમે એક સરળ એન્જિન મોડેલનો ઉપયોગ કરીશું. વર્તમાનમાં વધારો ચલ નુકસાનમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. કોઇલ ગરમ થવા લાગે છે. આકૃતિના ગ્રાફ અનુસાર ઇન્સ્યુલેશન તાપમાન બદલાય છે. રાજ્યના તાપમાનમાં સતત વધારો થવાનો દર વર્તમાનની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે.
ઓવરલોડ થયાના અમુક સમય પછી, વિન્ડિંગ્સનું તાપમાન આપેલ વર્ગના ઇન્સ્યુલેશન માટે માન્ય મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે. ઉચ્ચ જી-દળો પર તે ટૂંકું હશે, ઓછા જી-દળો પર તે લાંબુ હશે. આમ, દરેક ઓવરલોડ મૂલ્યનો પોતાનો સ્વીકાર્ય સમય હશે જેને અલગ કરવા માટે સલામત ગણી શકાય.
તેના તીવ્રતા પર ઓવરલોડની અનુમતિપાત્ર અવધિની અવલંબનને ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ઓવરલોડ લાક્ષણિકતા કહેવામાં આવે છે... થર્મોફિઝિકલ ગુણધર્મો વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કેટલાક તફાવતો છે અને તેમની લાક્ષણિકતાઓ પણ અલગ છે. આમાંની એક વિશેષતા આકૃતિમાં નક્કર રેખા સાથે બતાવવામાં આવી છે.
મોટર ઓવરલોડ લાક્ષણિકતા (સોલિડ લાઇન) અને ઇચ્છિત રક્ષણ લાક્ષણિકતા (ડેશ લાઇન)
આપેલ લાક્ષણિકતાઓમાંથી, અમે મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંથી એક ઘડી શકીએ છીએ વર્તમાન-આશ્રિત ઓવરલોડ રક્ષણ માટે… ઓવરલોડની તીવ્રતાના આધારે તેને ઉછેરવું જોઈએ.આ બિન-ખતરનાક વર્તમાન સ્પાઇક્સ સાથે ખોટા એલાર્મને બાકાત રાખવાનું શક્ય બનાવે છે, ઉદાહરણ તરીકે જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે થાય છે. સંરક્ષણ ત્યારે જ કાર્ય કરવું જોઈએ જ્યારે તે અસ્વીકાર્ય વર્તમાન મૂલ્યોના ક્ષેત્રમાં અને તેના પ્રવાહની અવધિમાં આવે. તેની ઇચ્છિત લાક્ષણિકતા, ડૅશવાળી રેખા સાથે આકૃતિમાં દર્શાવવામાં આવી છે, તે હંમેશા મોટરની ઓવરલોડ લાક્ષણિકતાની નીચે હોવી જોઈએ.
સંરક્ષણનું સંચાલન સંખ્યાબંધ પરિબળો (સેટિંગ્સની અચોક્કસતા, પરિમાણોનું સ્કેટરિંગ, વગેરે) દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે, જેના પરિણામે પ્રતિભાવ સમયના સરેરાશ મૂલ્યોમાંથી વિચલનો જોવા મળે છે. તેથી, ગ્રાફ પરની ડેશવાળી રેખા અમુક પ્રકારની સરેરાશ લાક્ષણિકતા તરીકે જોવી જોઈએ. રેન્ડમ પરિબળોની ક્રિયાના પરિણામે લાક્ષણિકતાઓને પાર ન કરવા માટે, જે એન્જિનના ખોટા બંધ થવા તરફ દોરી જશે, ચોક્કસ માર્જિન પ્રદાન કરવું જરૂરી છે. હકીકતમાં, કોઈએ અલગ લાક્ષણિકતા સાથે કામ કરવું જોઈએ નહીં, પરંતુ રક્ષણાત્મક ઝોન સાથે, સંરક્ષણના પ્રતિક્રિયા સમયના વિતરણને ધ્યાનમાં લેતા.
ચોક્કસ મોટર સંરક્ષણ ક્રિયાઓના સંદર્ભમાં, તે ઇચ્છનીય છે કે બંને લાક્ષણિકતાઓ એકબીજાની શક્ય તેટલી નજીક હોય. આ અનુમતિપાત્ર ઓવરલોડ્સની નજીક બિનજરૂરી ટ્રિપિંગને ટાળશે. જો કે, જો બંને લાક્ષણિકતાઓનો મોટો ફેલાવો હોય, તો આ પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી. ગણતરી કરેલ પરિમાણોમાંથી રેન્ડમ વિચલનોના કિસ્સામાં અસ્વીકાર્ય વર્તમાન મૂલ્યોના ક્ષેત્રમાં ન આવવા માટે, ચોક્કસ માર્જિન પ્રદાન કરવું જરૂરી છે.
રક્ષણાત્મક લાક્ષણિકતા તેમના પરસ્પર ક્રોસિંગને બાકાત રાખવા માટે મોટરની ઓવરલોડ લાક્ષણિકતાથી ચોક્કસ અંતરે સ્થિત હોવી આવશ્યક છે.પરંતુ આ મોટર સંરક્ષણ ક્રિયાની ચોકસાઈના નુકશાન તરફ દોરી જાય છે.
નજીવા મૂલ્યની નજીકના પ્રવાહોના ક્ષેત્રમાં, એક અનિશ્ચિતતા ઝોન દેખાય છે. આ ઝોનમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, રક્ષણ કાર્ય કરશે કે નહીં તે ખાતરીપૂર્વક કહેવું અશક્ય છે.
આ ખામી માં ગેરહાજર છે વિન્ડિંગ તાપમાન પર આધાર રાખીને રક્ષણ ઓપરેટિંગ... ઓવરકરન્ટ પ્રોટેક્શનથી વિપરીત, તે ઇન્સ્યુલેશનના વૃદ્ધત્વ, તેની ગરમીના કારણને આધારે કાર્ય કરે છે. જ્યારે વિન્ડિંગ માટે ખતરનાક તાપમાન પહોંચી જાય છે, ત્યારે તે ગરમીનું કારણ બને તે કારણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મોટરને બંધ કરે છે. તાપમાન સામે રક્ષણનો આ એક મુખ્ય ફાયદો છે.
જો કે, ઓવરકરન્ટ પ્રોટેક્શનની અછતને વધારે પડતી દર્શાવવી જોઈએ નહીં. હકીકત એ છે કે મોટર્સમાં ચોક્કસ વર્તમાન અનામત હોય છે. મોટરનો રેટ કરેલ પ્રવાહ હંમેશા વર્તમાન કરતા ઓછો હોય છે કે જેના પર વિન્ડિંગ્સનું તાપમાન અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે. તે સ્થાપિત થયેલ છે, આર્થિક ગણતરીઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે. તેથી, રેટેડ લોડ પર, મોટર વિન્ડિંગ્સનું તાપમાન અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં ઓછું છે. આને કારણે, એન્જિનનું થર્મલ રિઝર્વ બનાવવામાં આવે છે, જે અમુક અંશે અભાવને વળતર આપે છે. થર્મલ રિલે.
ઘણા પરિબળો કે જેના પર ઇન્સ્યુલેશનની થર્મલ સ્થિતિ આધાર રાખે છે તેમાં રેન્ડમ વિચલનો હોય છે. આ સંદર્ભે, લાક્ષણિકતાઓનું સ્પષ્ટીકરણ હંમેશા ઇચ્છિત પરિણામ આપતું નથી.
ચલ સતત કામગીરીમાં ઓવરલોડ
કેટલાક કાર્યકારી સંસ્થાઓ અને મિકેનિઝમ્સ લોડ બનાવે છે જે વિશાળ શ્રેણીમાં બદલાય છે, જેમ કે ક્રશિંગ, ગ્રાઇન્ડીંગ અને અન્ય સમાન કામગીરીમાં. અહીં, સમયાંતરે ઓવરલોડ્સ નિષ્ક્રિય કરવા માટે અન્ડરલોડ્સ સાથે છે.વર્તમાનમાં કોઈપણ વધારો, અલગથી લેવામાં આવે છે, તે તાપમાનમાં ખતરનાક વધારો તરફ દોરી જતું નથી. જો કે, જો ત્યાં ઘણા હોય અને તે વારંવાર પુનરાવર્તિત થાય છે, તો ઇન્સ્યુલેશન પર વધેલા તાપમાનની અસર ઝડપથી સંચિત થાય છે.
વેરિયેબલ લોડ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટરની હીટિંગ પ્રક્રિયા સ્થિર અથવા સહેજ ચલ લોડ પર હીટિંગ પ્રક્રિયાથી અલગ પડે છે. તફાવત તાપમાનના ફેરફારો દરમિયાન અને મશીનના વ્યક્તિગત ભાગોને ગરમ કરવાની પ્રકૃતિ બંનેમાં પ્રગટ થાય છે.
જેમ જેમ લોડ બદલાય છે, તેમ કોઇલનું તાપમાન પણ બદલાય છે. એન્જિનના થર્મલ જડતાને લીધે, તાપમાનની વધઘટ ઓછી વ્યાપક છે. લોડિંગની પૂરતી ઊંચી આવર્તન પર, વિન્ડિંગ્સનું તાપમાન વ્યવહારીક રીતે અપરિવર્તિત ગણી શકાય. આ સતત લોડ સાથે સતત કામગીરીની સમકક્ષ હશે. ઓછી આવર્તન પર (હર્ટ્ઝના સોમા ભાગના ક્રમ અને નીચલા) તાપમાનમાં વધઘટ નોંધનીય બને છે. વિન્ડિંગની સમયાંતરે ઓવરહિટીંગ ઇન્સ્યુલેશનનું જીવન ટૂંકી કરી શકે છે.
ઓછી આવર્તન પર મોટા ભારની વધઘટ સાથે, મોટર સતત ક્ષણિક પ્રક્રિયામાં હોય છે. લોડની વધઘટ પછી તેની કોઇલનું તાપમાન બદલાય છે. મશીનના વ્યક્તિગત ભાગોમાં વિવિધ થર્મોફિઝિકલ પરિમાણો હોવાથી, તેમાંથી દરેક તેની પોતાની રીતે ગરમ થાય છે.
વેરિયેબલ લોડ હેઠળ થર્મલ ટ્રાન્ઝિયન્ટ્સનો કોર્સ એક જટિલ ઘટના છે અને તે હંમેશા ગણતરીને પાત્ર નથી. તેથી, મોટર વિન્ડિંગ્સના તાપમાનનો અંદાજ કોઈપણ સમયે વહેતા પ્રવાહ પરથી કરી શકાતો નથી. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વ્યક્તિગત ભાગોને અલગ અલગ રીતે ગરમ કરવામાં આવે છે તે હકીકતને કારણે, ગરમી ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં એક ભાગથી બીજા ભાગમાં જાય છે.તે પણ શક્ય છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંધ કર્યા પછી, રોટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ગરમીને કારણે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સનું તાપમાન વધશે. આમ, વર્તમાનની તીવ્રતા ઇન્સ્યુલેશનની ગરમીની ડિગ્રીને પ્રતિબિંબિત કરી શકશે નહીં. તે પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે કેટલાક મોડ્સમાં રોટર વધુ સઘન રીતે ગરમ થશે અને સ્ટેટર કરતાં ઓછું ઠંડું થશે.
હીટ ટ્રાન્સફર પ્રક્રિયાઓની જટિલતા મોટરના હીટિંગને નિયંત્રિત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે... વિન્ડિંગ્સના તાપમાનનું સીધું માપ પણ કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં ભૂલ આપી શકે છે. હકીકત એ છે કે અસ્થિર ગરમી પ્રક્રિયાઓમાં, મશીનના વિવિધ ભાગોનું ગરમીનું તાપમાન અલગ અલગ હોઈ શકે છે, અને એક સમયે માપન સાચું ચિત્ર આપી શકતું નથી. જો કે, કોઇલનું તાપમાન માપન અન્ય પદ્ધતિઓ કરતાં વધુ સચોટ છે.
સમયાંતરે કામ રક્ષણની ક્રિયાના દૃષ્ટિકોણથી સૌથી પ્રતિકૂળ તરીકે ઓળખી શકાય છે. કામમાં સામયિક સમાવેશ એ ટૂંકા ગાળાના મોટર ઓવરલોડની શક્યતા સૂચવે છે. આ કિસ્સામાં, ઓવરલોડની તીવ્રતા વિન્ડિંગ્સને ગરમ કરવાની સ્થિતિ દ્વારા મર્યાદિત હોવી જોઈએ, જે અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં વધી નથી.
રક્ષણ "મોનિટરિંગ" કોઇલની હીટિંગ સ્થિતિને અનુરૂપ સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરવું આવશ્યક છે. વર્તમાન અને તાપમાન ક્ષણિક પરિસ્થિતિઓમાં એકબીજાને અનુરૂપ ન હોઈ શકે, વર્તમાન માપન પર આધારિત રક્ષણ તેની ભૂમિકા યોગ્ય રીતે કરી શકતું નથી.