વિવિધ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની સરખામણી (શું તફાવત છે), લાક્ષણિકતાઓ, ફાયદા અને ગેરફાયદા, તેમના ઉપયોગની લાક્ષણિકતાઓ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની ડિઝાઇન શક્યતાઓ વિવિધ આવશ્યકતાઓની પરિપૂર્ણતાની બાંયધરી આપે છે - શક્તિ, યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ અને બાહ્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓના સંદર્ભમાં. આ ઇલેક્ટ્રોટેક્નિકલ ઉદ્યોગને ચોક્કસ ઉદ્યોગો માટે બનાવાયેલ મોટર્સની વિશિષ્ટ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે આ કાર્યકારી મશીનોના સંચાલનના મોડને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરની પસંદગી ડ્રાઇવ મિકેનિઝમના ઓપરેટિંગ મોડની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓને અનુરૂપ મોટરના પ્રકારની પસંદગી સાથે શરૂ થાય છે, વિવિધ પ્રકારની આર્થિક લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા: કિંમત, કાર્યક્ષમતા, કોસ ફી.

ઇલેક્ટ્રિકલ ઉદ્યોગ નીચેના પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું ઉત્પાદન કરે છે:

અસુમેળ ત્રણ-તબક્કાની ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ

તમામ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં, તે ડિઝાઇનમાં સૌથી સરળ, યાંત્રિક રીતે વિશ્વસનીય, સંચાલન અને નિયંત્રણમાં સરળ અને સૌથી સસ્તી છે. યાંત્રિક લાક્ષણિકતા "કઠોર" છે: ઝડપ તમામ લોડ મૂલ્યો પર થોડો બદલાય છે.મોટા પ્રારંભિક વર્તમાન (5-7 વખત નજીવા). રેવ્સને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ છે અને તે પહેલાં ક્યારેય કરવામાં આવ્યું નથી.

મલ્ટિ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બનાવવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ મેટલ-કટીંગ મશીનોની ડ્રાઇવમાં થાય છે અને વિવિધ એકમો કે જેમાં ઝડપ બદલવા માટે ખાસ ઉપકરણો નથી. તેઓ સ્ટેટર વિન્ડિંગના ધ્રુવોની સંખ્યાને સ્વિચ કરીને, ખિસકોલી-કેજ રોટર, બે, ત્રણ અને ચાર ગતિ સાથે ઉત્પન્ન થાય છે.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો મુખ્ય ગેરલાભ છે પાવર પરિબળ (cos phi) હંમેશા નોંધપાત્ર રીતે એક કરતા ઓછું હોય છે, ખાસ કરીને લોડ હેઠળ.

હાલમાં, અસુમેળ થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના મોટા પ્રારંભિક પ્રવાહ સાથે સંકળાયેલ સમસ્યાઓનો ઉકેલ આની મદદથી કરવામાં આવે છે.નરમ શરૂઆત (સોફ્ટ સ્ટાર્ટર્સ), અને સ્પીડ કંટ્રોલની સમસ્યાઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને કનેક્ટ કરીને હલ કરવામાં આવે છેફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ફાયદા, જેણે આવી વ્યાપક અને વ્યાપક એપ્લિકેશન પ્રદાન કરી છે, તે નીચે મુજબ છે:

• ઉચ્ચ આર્થિક પરિણામો. સામૂહિક ઉપયોગ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની કાર્યક્ષમતા 0.8-7-0.9 ની રેન્જમાં છે, મોટા મશીનો માટે - 0.95 અને વધુ સુધી;

• ડિઝાઇનની સરળતા, યાંત્રિક વિશ્વસનીયતા, સંચાલનની સરળતા;

• કોઈપણ વ્યવહારિક રીતે જરૂરી ક્ષમતામાં છોડવાની સંભાવના;

• ઓપરેશનલ પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનના માળખાકીય સ્વરૂપોની સરળ લાગુ પડે છે: ઊંચા તાપમાને, આઉટડોર ઇન્સ્ટોલેશન અને વિવિધ આબોહવા પરિબળોના સંપર્કમાં, ધૂળ અથવા ઉચ્ચ ભેજની હાજરીમાં, વિસ્ફોટક પરિસ્થિતિઓમાં, વગેરે.

• સ્વચાલિત નિયંત્રણની સરળતા, એક જ કાર્યકારી મશીન અને એક જ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દ્વારા જોડાયેલા જૂથ તરીકે બંને.

સ્લિપ રિંગ્સ અને રિઓસ્ટેટ સ્ટાર્ટિંગ સાથે અસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ

શોર્ટ સર્કિટની તુલનામાં - નિયંત્રણોની વધુ જટિલતા અને ઊંચી કિંમત. બાકીની લાક્ષણિકતાઓ ખિસકોલી-કેજ રોટર સાથે અસુમેળ ત્રણ-તબક્કાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે સમાન છે.

અસુમેળ સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ

ત્રણ-તબક્કાની તુલનામાં - ઓછી કાર્યક્ષમતા, ઓછી કોસ ફી. તેઓ માત્ર નાના એકમ ક્ષમતામાં ઉત્પન્ન થાય છે.

અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સંચાલનનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

અસુમેળ મોટર્સના પ્રકાર

મલ્ટી-સ્પીડ મોટર્સ અને તેનો ઉપયોગ

સિંક્રનસ મોટર્સ

અસુમેળ કરતાં માળખાકીય રીતે વધુ જટિલ અને વધુ ખર્ચાળ; મેનેજ કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ. કાર્યક્ષમતા એસિંક્રોનસ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. ક્રાંતિ ફક્ત વર્તમાનની આવર્તન પર આધારિત છે અને સતત આવર્તન પર તમામ લોડ માટે સખત રીતે અપરિવર્તિત છે. ઝડપ નિયંત્રણ લાગુ પડતું નથી. મુખ્ય ફાયદો cos phi = 1 સાથે અને કેપેસિટીવ મોડમાં કામ કરવાની શક્યતા છે. તેઓ મુખ્યત્વે 100 કેડબલ્યુથી ઉપરની એકમની ક્ષમતામાં ઉત્પન્ન અને ઉપયોગમાં લેવાય છે.

સિંક્રનસ મોટરને ઇન્ડક્શન મોટરથી કેવી રીતે અલગ કરવી

સિંક્રનસ મોટર્સ શરૂ કરવા માટેની પદ્ધતિઓ અને યોજનાઓ

એસી મોટર્સ

મુખ્ય ફાયદો એ સારી ઝડપ નિયંત્રણ છે. માળખાકીય રીતે જટિલ. કલેક્ટર અને પીંછીઓની હાજરી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની વિશ્વસનીયતાને અસર કરે છે અને તેમની વિશેષ જાળવણીની જરૂર છે.

સીધા પ્રવાહ, શ્રેણી, સમાંતર અને મિશ્ર ઉત્તેજના સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ

માળખાકીય રીતે, તે અસુમેળ કરતાં વધુ જટિલ અને વધુ ખર્ચાળ છે. તેઓને નિયંત્રિત કરવું વધુ મુશ્કેલ છે અને સતત ઓપરેશનલ દેખરેખની જરૂર છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે સ્પીડ કંટ્રોલની એકદમ વિશાળ શ્રેણીમાં સરળતાથી અને સરળ ક્ષમતા.

સીરિઝ મોટર્સની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ "સોફ્ટ" છે: લોડ સાથે ઝડપ ખૂબ જ સંવેદનશીલ રીતે બદલાય છે, શંટ મોટરની ગતિ લોડની વધઘટ સાથે થોડી બદલાય છે.

ડીસી મોટર્સનો એક સામાન્ય ગેરલાભ એ છે કે ડાયરેક્ટ કરંટ (મેગ્નેટિક એમ્પ્લીફાયર, થાઈરિસ્ટર વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર વગેરે) મેળવવા માટે વધારાના ઉપકરણોની જરૂરિયાત છે.

ડીસી મોટર ઉપકરણ

આધુનિક બ્રશલેસ ડીસી મોટર્સના સંચાલનનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

સ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમોની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ: સ્ટેપર મોટર્સ અને સર્વો.

સર્વો ડ્રાઇવ અને સ્ટેપર મોટર વચ્ચે શું તફાવત છે

સર્વો નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ

પસંદ કરેલ પ્રકારની અંદર, જરૂરી રોટેશનલ સ્પીડ અને જરૂરી પાવર માટે મોટર પસંદ કરવામાં આવે છે.

પાવરના દૃષ્ટિકોણથી એન્જિનની યોગ્ય પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, જે આર્થિક સૂચકાંકો અને કાર્યકારી મશીનોની ઉત્પાદકતાને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે.

મોટર્સની ઇન્સ્ટોલ કરેલી શક્તિને વધુ પડતો અંદાજ આપવાનું પરિણામ ઓછી કાર્યક્ષમતા મૂલ્યો સાથે કામગીરી કરવામાં આવશે, અને AC ઇન્ડક્શન મોટર્સ માટે ઘટાડેલા cos phi મૂલ્યો સાથે, વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો માટે મૂડી રોકાણ વધુ પડતું અંદાજવામાં આવશે.

પાવરને ઓછો અંદાજ એ અનિવાર્યપણે એ હકીકત તરફ દોરી જશે કે એન્જિન વધુ ગરમ થશે અને ઝડપથી નિષ્ફળ જશે.

એન્જિન પરનો ભાર જેટલો વધારે છે, કારમાં ઉત્પન્ન થતી ગરમીનું પ્રમાણ વધારે છે, એટલે કે તે જે તાપમાને સ્થિર થશે તેટલું વધારે થર્મલ સંતુલન.

ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનોની ડિઝાઇનમાં, સૌથી વધુ તાપમાન-સંવેદનશીલ તત્વ જે મશીનની લોડ ક્ષમતા નક્કી કરે છે તે વિન્ડિંગ્સનું ઇન્સ્યુલેશન છે.

મોટરમાં ઉર્જાનું તમામ નુકસાન - તેના વિન્ડિંગ્સમાં ("તાંબાની ખોટ"), ચુંબકીય સર્કિટમાં ("સ્ટીલની ખોટ"), હવા સામે ફરતા ભાગોના ઘર્ષણમાં અને બેરિંગ્સમાં, વેન્ટિલેશનમાં ("મિકેનિકલ નુકસાન") ગરમીમાં રૂપાંતરિત થાય છે. .

વર્તમાન ધોરણો અનુસાર, સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનો (વર્ગ A ઇન્સ્યુલેટીંગ મટિરિયલ્સ) ના વિન્ડિંગ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું ગરમીનું તાપમાન 95 ° સે કરતા વધુ ન હોવું જોઈએ. આ તાપમાને, મોટર લગભગ 20 વર્ષ સુધી વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

95 ° સે ઉપરના તાપમાનમાં કોઈપણ વધારો ઇન્સ્યુલેશનના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. આમ, 110 ° સે તાપમાને, સેવા જીવન ઘટીને 5 વર્ષ થઈ જશે, 145 ° સે તાપમાને (જે નજીવીની તુલનામાં વર્તમાન શક્તિને માત્ર 25% વધારીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે), ઇન્સ્યુલેશન 1.5 મહિના માટે નાશ પામશે, અને 225 ° સે તાપમાને (જે વર્તમાન તાકાતમાં 50% વધારો સાથે અનુરૂપ છે) કોઇલનું ઇન્સ્યુલેશન 3 કલાકની અંદર બિનઉપયોગી બની જશે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની સર્વિસ લાઇફ શું નક્કી કરે છે

પાવરની દ્રષ્ટિએ મોટરની પસંદગી ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ દ્વારા બનાવેલ લોડની પ્રકૃતિના આધારે કરવામાં આવે છે. જો લોડ એકસમાન હોય, જે પંપ, ચાહકોના ડ્રાઇવમાં થાય છે, તો મોટરને લોડની સમાન રેટેડ પાવર સાથે લેવામાં આવે છે.

જો કે, ઘણી વાર, એન્જિન લોડ શેડ્યૂલ અસમાન છે: લોડ ઘટે છે અને નિષ્ક્રિય થાય ત્યાં સુધી વૈકલ્પિક રીતે વધે છે. આ કિસ્સાઓમાં, મોટરને મહત્તમ લોડ કરતા ઓછી રેટેડ પાવર સાથે પસંદ કરવામાં આવે છે, કારણ કે લોડ (અથવા બ્રેકિંગ) ના સમયગાળા દરમિયાન મોટર ઠંડુ થઈ જશે.

તેના લોડ શેડ્યૂલ અનુસાર એન્જિન પાવર પસંદ કરવા માટે પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી છે, એટલે કે. ડ્રાઇવ મિકેનિઝમના ઓપરેશન મોડ સાથે. આ ખાસ માર્ગદર્શિકાઓમાં દર્શાવેલ છે.

વિવિધ પ્રકારના લોડ અને ઓપરેટિંગ મોડ્સ સાથેના સાધનો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની પસંદગી

તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની પસંદગી

ઇલેક્ટ્રિક મોટરના તબક્કાઓની જોડાણ યોજનાની પસંદગી - વિન્ડિંગ્સને સ્ટાર અને ડેલ્ટા સાથે જોડવી