ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના હીટિંગ તાપમાન પર નિયંત્રણ

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની અનુમતિપાત્ર ગરમી વિન્ડિંગ્સના ઇન્સ્યુલેશન વર્ગ પર આધારિત છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઇન્સ્યુલેશનના ઉચ્ચ વર્ગમાં સંક્રમણ ફક્ત ઓવરઓલ દરમિયાન જ થઈ શકે છે.

તે જાણવું જરૂરી છે કે અનુમતિપાત્ર મૂલ્યોથી ઉપરના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વિન્ડિંગ્સના તાપમાનમાં વધારો સાથે, ઇન્સ્યુલેશનનું જીવન ઝડપથી ઘટે છે.

આજુબાજુનું તાપમાન કે જેના પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર રેટેડ પાવર પર કામ કરી શકે છે તે 40 સે માનવામાં આવે છે. જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર પરનો ભાર ઘટાડવો આવશ્યક છે જેથી તેના વ્યક્તિગત ભાગોનું તાપમાન ઓળંગી ન જાય. અનુમતિપાત્ર મૂલ્યો.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સક્રિય ભાગો અને 40 ° સેના આસપાસના તાપમાને મહત્તમ અનુમતિપાત્ર તાપમાનમાં વધારો: વર્ગ A ઇન્સ્યુલેશન માટે 65 ° સેથી વધુ ન હોવો જોઈએ; વર્ગ E ઇન્સ્યુલેશન માટે 80 gr C; ઇન્સ્યુલેશન વર્ગ B માટે 90 gr C; વર્ગ G ઇન્સ્યુલેશન માટે 110 gr C; વર્ગ H ઇન્સ્યુલેશન માટે 135 °C.

અસુમેળ મોટર્સમાં, જેમ જેમ સપ્લાય વોલ્ટેજ ઘટે છે, મોટર શાફ્ટ પાવર ચોરસ રીતે ઘટે છે. વધુમાં, નોમિનલ વોલ્ટેજના 95% ની નીચે વોલ્ટેજ ડ્રોપ મોટર પ્રવાહમાં નોંધપાત્ર વધારો તરફ દોરી જાય છે અને તેની કોઇલ ગરમ કરવી… નોમિનલના 110% થી વધુ વોલ્ટેજ વધવાથી પણ મોટર વિન્ડિંગ્સમાં વર્તમાનમાં વધારો થાય છે અને એડી કરંટને કારણે સ્ટેટરની ગરમીમાં વધારો થાય છે.

આસપાસની હવાના તાપમાનમાં ઘટાડાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, વર્તમાન લોડમાં નજીવા 10% થી વધુ વધારો કરવાની મંજૂરી નથી.